A.轮齿折断
B.齿面塑性变形
C.齿面磨损
D.齿面胶合
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A.越低
B.越高
C.没有影响
D.没有确定的变化趋势
A.齿圈宽度
B.齿轮直径
C.齿轮在轴上的位置
D.齿轮的精度
A.相同
B.第二个比第一个大
C.第一个比第二个大
D.承载能力与模数无关
A.相等
B.较小
C.较大
D.视实际运转条件,可以大也可以小
A.跑合阶段
B.稳定磨损阶段
C.剧烈磨损阶段
A.齿面点蚀
B.塑性流动
C.胶合
D.磨损
A.直径不变,模数增大
B.由调质改为淬火
C.齿轮负变位
D.适当增加齿宽
A.齿面塑性变形
B.齿面磨损
C.齿面点蚀
D.齿面胶合
A.加大
B.减小
C.不变
D.不一定
A.提高齿面接触强度
B.减小轮齿的切削量
C.保证轮齿的抗弯强度
D.减小滑动系数,提高传动效率
最新试题
设计一对齿轮传动时,若保持传动比和齿数不变而增大模数,则齿轮的()。
齿轮传动中,小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取()较为合理。
在开式齿轮传动中,齿轮模数m应依据()条件确定,再考虑磨损适当增大。
在闭式减速软齿面锥齿轮传动中,若载荷平稳,则应以()作为齿轮的设计准则。
齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数ZH与()无关。
齿轮设计中,采用负变位的主要目的之一在于().
齿轮计算载荷中的使用系数KA不包含()对齿轮实际承受载荷的影响。
两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同,模数m1=2mm,m2=4mm,它们的弯曲强度承载能力()。
在齿轮热处理加工中,轮齿材料达到()状态时,将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。
齿轮的当量齿数()实际齿数。