A.直径不变,模数增大
B.由调质改为淬火
C.齿轮负变位
D.适当增加齿宽
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A.齿面塑性变形
B.齿面磨损
C.齿面点蚀
D.齿面胶合
A.加大
B.减小
C.不变
D.不一定
A.提高齿面接触强度
B.减小轮齿的切削量
C.保证轮齿的抗弯强度
D.减小滑动系数,提高传动效率
A.模数
B.齿数
C.压力角
D.中心距
A.增大模数(相应地减少齿数)
B.提高加工精度
C.提高主、从动轮的齿面硬度
D.增大齿根圆角半径
A.降低齿面粗糙度
B.提高轴系刚度
C.增加齿轮宽度
D.增大端面重合度
A.齿面塑性变形
B.轮齿疲劳折断
C.齿面点蚀
D.磨损
A.靠近齿须处
B.靠近齿根处
C.靠近节线的齿顶部分
D.靠近节线的齿根部分
A.滚齿一表面淬火一磨齿
B.滚齿一磨齿一表面淬火
C.表面淬火一滚齿一磨齿
D.滚齿一调质一磨齿
A.减轻加工损伤
B.减小齿面粗糙度值
C.表面强化处理
D.减小齿根过渡圆半径
最新试题
在开式齿轮传动中,齿轮模数m应依据()条件确定,再考虑磨损适当增大。
()是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。
齿轮的当量齿数()实际齿数。
设计一对齿轮传动时,若保持传动比和齿数不变而增大模数,则齿轮的()。
斜齿轮不产生根切的最少齿数为()。
下列措施中,不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是()。
与同样的直齿轮传动的动载荷相比,斜齿轮传动的动载荷()。
一对相互啮合的圆柱齿轮,小齿轮用45号钢调质,大齿轮用45号钢正火,均按无限寿命计算,则在载荷作用下,实际应力与许用应力之间存在的关系是().
低速重载软齿面齿轮传动,主要失效形式是()。
锥齿轮传动中,两轴线之间的交角用得最广泛的是()。