A.模数
B.齿数
C.压力角
D.中心距
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A.增大模数(相应地减少齿数)
B.提高加工精度
C.提高主、从动轮的齿面硬度
D.增大齿根圆角半径
A.降低齿面粗糙度
B.提高轴系刚度
C.增加齿轮宽度
D.增大端面重合度
A.齿面塑性变形
B.轮齿疲劳折断
C.齿面点蚀
D.磨损
A.靠近齿须处
B.靠近齿根处
C.靠近节线的齿顶部分
D.靠近节线的齿根部分
A.滚齿一表面淬火一磨齿
B.滚齿一磨齿一表面淬火
C.表面淬火一滚齿一磨齿
D.滚齿一调质一磨齿
A.减轻加工损伤
B.减小齿面粗糙度值
C.表面强化处理
D.减小齿根过渡圆半径
A.为使小齿轮强度比大齿轮大些
B.为使两齿轮强度大致相等
C.为传动平稳,提高效率
D.为便于安装,保证接触线承载宽度
A.小端
B.大端
C.齿宽中点处
A.提高齿轮的制造精度
B.减小齿轮的平均单位载荷
C.减小外加载荷的变化幅度
D.降低齿轮的圆周速度
A.圆周速度的大小
B.转速的高低
C.传递功率的大小
D.传递转矩的大小
最新试题
一对相互啮合的圆柱齿轮,小齿轮用45号钢调质,大齿轮用45号钢正火,均按无限寿命计算,则在载荷作用下,实际应力与许用应力之间存在的关系是().
因发生全齿折断而失效的齿轮,通常是()。
齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在()。
齿轮接触强度计算中的材料弹性系数ZE反映了()对齿面接触应力的影响。
齿轮传动中,动载系数Kv主要是考虑()因素对齿轮传动的影响。
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变,若增大螺旋角则分度圆直径d1()。
齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数ZH与()无关。
选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是()。
设计一对齿轮传动时,若保持传动比和齿数不变而增大模数,则齿轮的()。
低速重载软齿面齿轮传动,主要失效形式是()。