A.不变
B.增大
C.减少
D.不—定增大或减少
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A.分度圆齿形角
B.分度圆螺旋角
C.变位系数
D.齿数
A.齿轮制造及装配误差
B.工作机性能
C.原动机性能
D.载荷变动情况
A.渗碳淬火
B.正火
C.渗氮
D.碳氮共渗
A.齿面硬、齿芯脆
B.齿面软、齿芯脆
C.齿面软、齿芯韧
D.齿面硬、齿芯韧
A.降低滑动系数
B.减少齿面粗糙度值
C.经常更换润滑油
D.降低齿面硬度
A.人字齿轮
B.齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮
C.齿宽较小的直齿圆柱齿轮
D.斜齿圆柱齿轮
A.齿轮副材料的弹性模量和泊松比
B.齿轮副材料的弹性极限
C.齿轮副材料的强度极限
D.齿轮副材料的硬度
A.增大重合度,提高传动平稳性
B.减少齿面发生胶合的可能性
C.增大模数,提高轮齿的抗弯强度
D.提高齿面接触强度
A.提高齿轮抗弯曲强度
B.配凑中心距
C.避免根切
D.减少啮合干涉
A.大于17
B.小于17
C.等于17
D.没有限制
最新试题
齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数ZH与()无关。
齿轮计算载荷中的使用系数KA不包含()对齿轮实际承受载荷的影响。
齿轮的当量齿数()实际齿数。
高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动,选用()最合适。
因发生全齿折断而失效的齿轮,通常是()。
在下面各方法中,()不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。
对于闭式软齿面齿轮传动,在润滑良好的条件下,最常见的失效形式为()。
斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变,螺旋角加大,则分度圆直径()。
在开式齿轮传动中,齿轮模数m应依据()条件确定,再考虑磨损适当增大。
齿轮传动中,动载系数Kv主要是考虑()因素对齿轮传动的影响。