A.相等
B.较小
C.较大
D.视实际运转条件,可以大也可以小
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A.跑合阶段
B.稳定磨损阶段
C.剧烈磨损阶段
A.齿面点蚀
B.塑性流动
C.胶合
D.磨损
A.直径不变,模数增大
B.由调质改为淬火
C.齿轮负变位
D.适当增加齿宽
A.齿面塑性变形
B.齿面磨损
C.齿面点蚀
D.齿面胶合
A.加大
B.减小
C.不变
D.不一定
A.提高齿面接触强度
B.减小轮齿的切削量
C.保证轮齿的抗弯强度
D.减小滑动系数,提高传动效率
A.模数
B.齿数
C.压力角
D.中心距
A.增大模数(相应地减少齿数)
B.提高加工精度
C.提高主、从动轮的齿面硬度
D.增大齿根圆角半径
A.降低齿面粗糙度
B.提高轴系刚度
C.增加齿轮宽度
D.增大端面重合度
A.齿面塑性变形
B.轮齿疲劳折断
C.齿面点蚀
D.磨损
最新试题
两对齿轮的材料及热处理相同,受载大小相同,工作条件相同。判断它们接触强度的大小,可比较其();判别它们弯曲强度的大小,可比较其()。().
对于闭式软齿面齿轮传动,在润滑良好的条件下,最常见的失效形式为()。
齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在()。
斜齿轮不产生根切的最少齿数为()。
齿轮设计中,采用负变位的主要目的之一在于().
下列()传动属平面相交轴传动。
有一对标准直齿圆柱齿轮传动,传动比1>i,两轮的材料及热处理相同,则()。
齿轮接触强度计算中的材料弹性系数ZE反映了()对齿面接触应力的影响。
锥齿轮传动中,两轴线之间的交角用得最广泛的是()。
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变,若增大螺旋角则分度圆直径d1()。