(A)保管损耗
(B)蒸发损耗
(C)残漏损耗
(D)储存损耗
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(A)在装、卸车(船)过程中,当作业完毕后提取鹤管时,管内残存油品洒漏地面
(B)当接卸黏度较大的燃料油或润滑油时,罐车或船舱内壁黏附的油品不易清除干净
(C)使用储存容器、接卸工具等时油品会黏附浸润其中或有微量渗漏
(D)前三项都是
(A)管线内的油品泄漏造成的油品损失
(B)给汽车油箱加油时,加冒洒出的油品损失
(C)由于清罐清理作业使罐内残余油品蒸发而导致的油品损失
(D)车、船等容器卸净后,容器内部黏附油品造成的损失
(A)空罐装油损失可以归纳为大呼吸损耗
(B)大呼吸损耗属于蒸发损耗
(C)使用浮顶的油罐可以避免大呼吸损耗的发生
(D)以上说法都不正确
(A)当发油作业停止后,随着蒸发的进行,罐内压力又将回升,不久又会将罐内混合气体排出罐外,这种现象称之为回逆呼出,它被归入大呼吸损耗
(B)油罐进行收油作业时,罐内油面不断上升,罐内气体受到压缩而使压力升高,致使呼吸阀打开,将罐内的混合油气排出罐外,造成油品损耗
(C)油罐不论是在收发油品,还是静止储存油品,都会发生大呼吸损耗
(D)油罐在静止储存油品时不会发生大呼吸损耗
(A)大呼吸损耗
(B)小呼吸损耗
(C)自然通风损耗
(D)储存损耗
(A)降低
(B)先降低后增高
(C)增高
(D)先增高后降低
(A)降低
(B)先降低后增高
(C)增高
(D)先增高后降低
(A)清罐损耗既有蒸发损耗,又有渗漏损耗
(B)清罐损耗属储存损耗
(C)清罐损耗属零售损耗
(D)清罐损耗属运输损耗
(A)蒸发损耗
(B)残漏损耗
(C)小呼吸损耗
(D)自然通风损耗
(A)6kg
(B)16kg
(C)26kg
(D)36kg
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最新试题
动态汽车衡的承载器只能是单台面结构。
长输管道由首站、末站和线路三部分组成。
目前我国制造的电子汽车衡大多是选用称重传感器与称重显示控制仪表组合而成。
按技术要求,电子汽车衡的打印值和显示值应一致。
双转子流量计的两个转子互相啮合,彼此推动旋转。
按电子汽车衡的技术要求,电子汽车衡的载重台与基础框边之间应有10~15mm的间隙,在称重过程中不得靠擦。
目前还有一种弹性刮板流量计,转子每转一周所通过的流体体积为计量室容积的3倍。
容积式流量计一般都采用磁性密封联轴器。
称重后车辆驶下秤台,检验空秤,确认称重显示仪表回零后,方能认定称重结果有效。
由于轴计量方式的称量车辆的总重量不受秤台额定载重量的限制,因此特别适用于对车辆轴载超限检测控制中。