在施工过程中，特别是精调过程中，轨道几何状态测量仪在（）和气流的影响下会出现数据的跳动，施工时测量人员不能凭经验定数据，一定待数据稳定后再进行施工，不能盲目追求高效率。

如果全站仪距轨道几何状态测量仪之间的距离超过（）米或轨检小车临近全站仪时倾角过大，没有及时将小车棱镜调向全站仪，极易造成搭接高程误差超限。

桥梁段CPⅢ埋设在桥梁固定端上方防撞墙上，距梁缝（）m。

CPⅡ平面控制点一般埋设在隧道左右两侧水沟电缆槽隔墙上，纵向约（）m埋设一对。

加密CPⅡ、CPⅢ点埋设时，预埋件顶端应高出结构物表面（）mm。

若延续已精调的轨道板连续作业，须对上一块轨道板进行搭接复核测量，当相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于（）mm时，再精调下一块轨道板。

精调轨道板与灌注轨道板前的温差超过（）℃，应予以复测。

加密CPⅢ点埋设时，预埋件顶端宜竖直上翘（）mm，以便于标志的应用与防护。

混凝土初凝后，应及时进行复测，复测时应将轨检小车从施工模式转换为轨检模式。

轨排精调后的允许偏差为：轨道中线、轨顶高程均不应大于（）mm。