指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
是列车在各区间运行和在各车站到达、出发(或通过)时刻的图解形式。它是全路组织列车运行的基础,是铁路运输的一个综合计划。
是指在日常运输工作中,由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路。
车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。
技术站编组,不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
由两个及其以上的到达站的车辆组成,且按到达站选编成组的列车。
车站到、发车辆总数即车站办理车数,等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的总和。
指每辆中转车在技术站的平均停留时间,也即是无调中时和有调中时的加权平均值。
车站的有调中转车和货物作业车先到等待后凑集满轴的过程。
在车站不进行改编作业的中转车。
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影响货车集结参数C的因素主要有()
在增加列车重量的措施中,采用多机牵引的形式有()
技术站办理的有调中转车可以编组在()
一般情况下,担任中间站调车工作的机车有()
提高列车运行速度的措施有()
有调中转车的一般作业过程包括()
铁路内部使用的列车运行图的作用是()
编制动车组周转计划要考虑的条件有()
整个车流调整工作的基础是()
客运专线综合调度系统的模式有()