A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、过充位
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A、初制动位
B、常用制动位
C、充气缓解位
D、紧急位
A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动后的保压位
D、紧急位
A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、缓解位
A、809至818间473接点不良
B、819至818间474接点不良
C、270二极管开路或453常开联锁不良
D、260二极管开路或453常开联锁不良
A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓解
D、有初制动减压量
A、二极管260击穿
B、二极管261击穿
C、二极管262击穿
D、二极管263击穿
A、801至808间接点不良
B、802至808间接点不良
C、208压力开关故障或466微动开关下接点不良
D、802至806间接点不良
A、452、451或455常开联锁不良
B、451、452或455常闭联锁不良
C、259缓解电空阀本身故障
D、451或455常开联锁不良
A、801至821
B、802至821
C、811至821
D、811至822
A、常用制动
B、紧急制动
C、不产生制动
D、初制动
最新试题
258缓解电空阀下阀口连接的是()管,上阀口连通的则是()管(制动电空阀)。
109分配阀的主阀部是利用()与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
为什么将大闸手柄放在“制动”位瞬间回“中立”位,均衡风缸的压力不但不会继续减压,反而会自行缓解,试从电路上说明之。
大闸从“过充”位回“运转”位后,过充风缸的过充压力是通过()缓慢的排大气,而列车管的过充压力则是通过()缓慢的排大气。
列车运行过程中,一般在什么情况下制动机需要转空气位操作?
造成空压机电机转不动可能的主要原因有哪些?
试述气阀柜各种风管路、塞门检修流程
电空控制器置“运转”位时,紧急阀一但因各种原因而动作,顶动微动开关,连通了()与()号线,就会使重联等电空阀一起得电动作。
中继阀在“过充”位后回“运转”位,过充风缸的过充压力是如何消除的?列车管的过充压力又是如何消除的,试从中继阀动作原理方面加以说明。
电空制动控制器的动静触头共有几层,正常运用了哪几层,未使用的几层有何作用?