A.构建公交主导的城市综合交通模式,公交的绿色出行分担率达到30%左右
B.提升公交服务品质和系统效能,乘客满意度达95%以上,车辆运速有所提高,居民通勤效率上升
C.构建公交主导的城市综合交通模式,公交出行分担率达到30%左右
D.打造“分层分级”的多模式公交体系,公交网络层次明晰、协同一体,服务覆盖率明显提升,基础设施建设更加完备
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A.分支网
B.支撑网
C.主体网
D.骨架网
A.以科学的交通需求预测为依据
B.强调规划对政府决策的有效支持
C.以全面系统的交通调查为基础
D.强调“两个协调”与“三个结合”
A.公交站点设置
B.交叉口周围用地特征
C.交通流向分布
D.相交道路等级
A.形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发
B.尽可能多地采取高架式设置方式
C.进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通
D.联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离的交通需求
A.路网密度
B.道路面积率
C.网络连接度
D.非直线系数
A.步行距离
B.停车需求
C.停放周转率
D.停车密度
A.网络平均乘距
B.网络客运量
C.网络的客运强度
D.高峰断面客流
A.客流需求法
B.密度类比法
C.蛛网图法
D.交叉分类法
A.支路
B.次干路
C.快速路
D.主干路
A.方格网式道路网布局
B.自由式道路网布局
C.混合式道路网布局
D.环形放射式道路网布局
最新试题
按照交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受,交通流可分为()。
反映交通流从道路获得的服务质量的参数有()。
从舒适性的角度,乘客的交通特性主要考虑()。
影响出行供给的因素包括:()
交通基础设施建设布局需要考虑哪些因素?()
影响路径选择的因素包括()。
非集计与集计模型区别说法正确的是()。
交通规划的发展进程包括()。
全寿命周期分析过程顺序正确的是:()1.确定备选设计方案阶段及成本分析阶段2.定义分析范围3.计算净现值和绩效指标4.分析结果,进行风险分析,选择最优方案
对于不同的增长函数提出的各种增长率法的表述正确的是()。