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A.10—20
B.20—30
C.30—40
D.30—50
A.安全通过最小轨距
B.安全通过小半径曲线
C.安全通过最大轨距
D.安全通过道岔
A.导框插入式
B.铸造一体式
C.螺栓连接式
D.焊接式
A.3
B.2
C.4
D.1
A.测量车体两侧最突出点之间的水平距离
B.测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离
C.测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍
D.测两侧最突出点+200mm
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转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失,车钩被拉出造成列车分离。
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度()的各型铁路货车。
转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击,同时有利于提高转向架()等零部件的疲劳寿命。
L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的()结构,整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
转K4型转向架安装了双作用常接触()
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。