CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层，主要伤损形式包括（）或剥落等。

为满足高速列车运行的高平顺性、高稳定性、高可靠性要求.高速铁路线路平、纵断面设计应采用（），以提高线路空间线形的平顺性。

我国在200〜350km/h 轨检车动态不平顺管理标准中，对车体振动加速度实行（）三级管理。

高速道岔性能主要体现在高速度、高安全性、高平稳性、高可靠性、（）与易维修等。

会车压力波的大小与（）等有关。

高速铁路桥梁设计中对结构刚度进行（），以保证桥上轨道稳定性和墩台结构受力在设计控制范围内。

当设计行车速度为250km/h 时，正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度为（）。

我国高速道岔按道岔号码分为（）道岔。

高速铁路平面设计标准基本由（）控制。

高速铁路沿途经过的软土、黄土、膨胀土等特殊土和区域性沉降地区以及地震断裂带等不良地质地段，普遍采用了（）等技术措施.控制地基沉降和沉降速率。