A.由于海事导致的船期损失
B.海事直接造成的船、货损失
C.进出不是原定停靠港的避难港的费用
D.因航程延误引起货物市场价下跌的损失
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A.代替费用本身不具备共同海损费用的条件
B.代替费用满足共同海损成立的基本条件
C.由于支付了代替费用,可以避免或节省原应列入共同海损的费用
D.代替费用列入共同海损时,不得超过被代替的共同海损费用
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.货方按各自的分摊价值的比例进行分摊
B.船货双方按各自的分摊价值的比例进行分摊
C.船方及各货方按各自的分摊价值的比例进行分摊
D.各受益方按各自的分摊价值的比例进行分摊
A.需对全部共同海损牺牲和费用负责
B.无权要求其他受益方分摊共同海损损失
C.需对其他方由此事故所引起的一切损失负赔偿责任
D.A、B、C表述均正确
A.一方不能免责的过失造成的共同海损,不能要求其他方分摊
B.一方可免责的过失造成的共同海损,才有权要求其他方分摊
C.一方要求其他方分摊共同海损的权利,不受其过失的影响
D.以上说法都不正确
A.共同海损疏忽条款
B.共同海损分摊条款
C.共同海损补偿条款
D.共同海损理算条款
A.可作为共同海损费用,由各受益方分摊
B.可作为共同海损费用,由被救助船支付
C.可作为特别费用,由保险公司支付
D.应由姐妹船所属的船公司支付
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ
B.Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅰ
D.Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅰ
A.该规则是一个共同海损理算方面的民间规则
B.该规则在共同海损理算方面具有强制约束力
C.该规则只有当船货双方协议采用时,才发生效力
D.该规则中的有关规定作为一种国际惯例被各航运国家普遍遵循
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
最新试题
若船舶搁浅,为了解除船货面临的共同危险,采取减载起浮措施,租用驳船将船上的货物卸下,待船舶起浮脱浅后,再将货物重新装上船舶,在采取上述共同海损行为的过程中()可以列为共同海损。Ⅰ.减载费用;Ⅱ.租用驳船费用;Ⅲ.重新装载费用;Ⅳ.在减载和重新装载过程中造成的货物灭失或损害。
在风平浪静的条件下某船搁浅,船长认为船舶已处于危险之中,急忙雇佣拖船救助,但事后发现,高潮来临后该船即可自行起浮,则雇佣拖船的救助费()。
如果抛弃是为了解除船货等共同危险而有意采取的一项共同海损措施,被抛弃的对象可以是()。Ⅰ.船上所装的货物;Ⅱ.旅客托运的行李;Ⅲ.旅客随身行李;Ⅳ.船舶燃料和物料。
船舶搁浅,为了解除船货的共同危险,强行动车起浮,未获成功,但主机却因此受损,后经雇佣的拖船协助脱浅,不能列入共同海损的是()。
船上载有冷藏货,开航后船上的冷藏设备发生故障,致使冷藏货有腐败的危险,船舶驶往修理港修理冷藏设备,由此产生的绕航费用()。
一船满载矿石,因驾驶员过失而搁浅,为了船货的共同安全,采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅,在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是()。
根据1994年安特卫普规则,为了同一航程中的财产脱离危险所支付的救助费用,可列为共同海损,()。
船舶发生共同海损事故后,在避难港进行修理,()可以列入共同海损。
()将因有意搁浅产生的污染损失明确地排除在共同海损范围之外。
某船因驾驶人员操纵失误而搁浅并造成螺旋桨损坏,船长为了船货的共同安全,请求拖船协助脱浅并由拖船拖至安全港口,根据单独海损和共同海损的定义,()。