根据1994年安特卫普规则，航程中有关方因救助而支付的费用，不论救助是否根据合同进行，都应作为共同海损，但以（）。

（）是指海上自然灾害、意外事故或不可抗力直接造成的船货等的损失和费用的支出。

如果避难港不是原定的中途停靠港，避难港费用包括船舶在避难港停留期间发生的（）等。Ⅰ．燃料费用；Ⅱ．物料费用；Ⅲ．淡水费用；Ⅳ．船舶维护保养费用。

船舶发生共同海损事故后，在避难港进行修理，（）可以列入共同海损。

船上载有冷藏货，开航后船上的冷藏设备发生故障，致使冷藏货有腐败的危险，船舶驶往修理港修理冷藏设备，由此产生的绕航费用（）。

对于载货船舶，下列损失和费用可以列为共同海损的是（）。

如果抛弃是为了解除船货等共同危险而有意采取的一项共同海损措施，被抛弃的对象可以是（）。Ⅰ．船上所装的货物；Ⅱ．旅客托运的行李；Ⅲ．旅客随身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。

船舶搁浅，为了解除船货的共同危险，强行动车起浮，未获成功，但主机却因此受损，后经雇佣的拖船协助脱浅，不能列入共同海损的是（）。

船舶因主机故障在海上失去动力，且无法在海上修复，因台风将至，为了解除船货的共同危险，雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港，可以列入共同海损的是（）。

一载货船舶搁浅，为解除船货的共同危险，船长与一拖船签订了雇佣救助合同，在其帮助下脱浅成功，但脱浅后，由于船底破洞暴露，进水速度太快，最终船舶在深海中沉没，船货全损，在此情况下，（）。