交通枢纽形成的主要制约或影响因素包括以下各项的（）。

机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。

对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说，直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线斜率为（）。

在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。

以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。

机动车停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。

下列选项中，不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。

对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。

立体交叉多用于（）。

在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。