A.在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。
B.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用。
C.在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用。
D.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。

A、各种运输方式的客货到发
B、同一运输方式间客货中转
C、不同运输方式的客货联运
D、运输工具的技术作业
E、客货源组织

A、生产力配置
B、综合运输网规划
C、联合运输
D、运输技术政策
E、运输代理

A、运输速度最快
B、燃料消耗量大
C、运输持续性强
D、易实现“门到门”运输
E、单位载重量小

A、运输代理制
B、多式联运经营人制度
C、企业法人制度
D、集装箱运输系统
E、资本金制度

A、垄断
B、竞争
C、渗透
D、协作
E、分割

A、运输能力大
B、运输成本最低
C、始发到达作业时间长
D、受自然环境影响小
E、初始建设投资最大

A.社会经济条件
B.自然条件
C.技术条件
D.人员素质
E.国防和政治条件

A、总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降
B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降
C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势
D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势
E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势