某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某集团公司中标新建电气化货运重载铁路第一合同段，标段长度为75km，起点位于营业线既有火车站内。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、营业线既有线改造及相应的大临及辅助工程。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑达15m。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）三跨一联连续梁，两端引桥为简支T 梁（跨径32m、24m），部分桩基钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T 梁采取现场预制、贝雷梁自拼架桥机架设。2号特大桥跨越一条繁忙干线普速铁路，主跨设计为2-48m 等跨T 型刚构箱梁转体施工，转盘设置在桥墩承台中间位置，桥墩为空心墩，墩高20m。营业线路堤高度为6m，承台基坑距营业线外8m。
隧道工程：进出口围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采用台阶法进洞，洞身有一段30m 断层，地下水发育，无斜井、横洞设置条件，洞渣全部用于路基基床填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为车站相关营业线改造，站改工程量大，采用机械化铺轨。
施工中发生以下事件：
事件1：划分了施工工区（如上图所示），为各工区配置了施工队伍。
事件2：转体施工专项方案：转体施工前申请封锁线路2.5小时；承台基坑（转盘工作坑）开挖前对营业线进行加固和防护；转体施工流程：营业线加固→承台基坑开挖→A→浇筑桥墩身→搭设支架顺铁路方向分段现浇箱梁→B→现浇合龙段→C。
事件3：在桥梁转体作业中，由于设备坠落砸坏接触网承力索及接触线，中断行车7小时，直接经济损失600万元。
事件4：为保证施工安全、质量目标，根据合同约定，项目经理部安排了铁路四电工程之间以及站前工程为“四电”专业提供了工程接口。
事件5：在L-M 区间架设接触线，该区间上、下行共86个锚段。接触网工区编制的质量控制计划如下：
（1）接触线架设前由项目经理部组织人员对上道工序“承力索架设”进行检验并批准进行下道工序施工；
（2）对H-D 区间到货的接触线规格、型号、质量和质量证明文件进行检查并由项目经理部和工区作业队共同进行进场验收；计划对架设后的接触线检查是否有接头、终端锚固线夹安装是否合格和锚段关节处工作支是否位于非工作支下方进行检查。
（3）该区间接触线架设物资到货齐全，封闭点充足，计划上、下行各做一个检验批。
事件6：轨道工程可以采用换铺法和单枕连续铺设法，由施工单位自行选择。施工单位编制的主要施工流程如下图所示：

某标段铁路工程由某集团公司承担施工，标段内有路基、桥涵、隧道及轨道工程，主要工程分布如下图。

标段内路基土石方基本平衡，不需要跨隧道调配，总计填筑土方200万方。1#和2#特大桥采取现场预制架设，轨道采取人工铺轨整道。隧道洞口段为Ⅳ级围岩，洞身段为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
要求工期24个月，开工前项目部做了如下工作：
事件一：为项目部设立了：工程技术部、物资设备保障部、财务成本部、办公室、中心试验室、测量队。
事件二：为项目部设立了：总工程师、工程部长、安全总监、专职桥梁工程师等重要技术岗位。
事件三：划分了施工工区，配置了架子队。
事件四：对隧道施工配置了施工机械，包括：风枪、钻孔台架、扒渣机、自卸车、钢筋加工机械、变压器、混凝土拖泵、潜水泵。
事件五：确立了隧道洞身段施工的关键工序有：出碴作业，钻爆作业，初支作业，通风作业，防水板挂铺，仰拱填充，混凝土拌合运输，沟槽作业，二衬作业。

某标段铁路工程由某集团公司承担施工，标段内有路基、桥涵、隧道及轨道工程，主要工程分布如下图。

标段内路基土石方基本平衡，不需要跨隧道调配，总计填筑土方200万方。1#和2#特大桥采取现场预制架设，轨道采取人工铺轨整道。隧道洞口段为Ⅳ级围岩，洞身段为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
要求工期24个月，开工前项目部做了如下工作：
事件一：为项目部设立了：工程技术部、物资设备保障部、财务成本部、办公室、中心试验室、测量队。
事件二：为项目部设立了：总工程师、工程部长、安全总监、专职桥梁工程师等重要技术岗位。
事件三：划分了施工工区，配置了架子队。
事件四：对隧道施工配置了施工机械，包括：风枪、钻孔台架、扒渣机、自卸车、钢筋加工机械、变压器、混凝土拖泵、潜水泵。
事件五：确立了隧道洞身段施工的关键工序有：出碴作业，钻爆作业，初支作业，通风作业，防水板挂铺，仰拱填充，混凝土拌合运输，沟槽作业，二衬作业。

某标段铁路工程由某集团公司承担施工，标段内有路基、桥涵、隧道及轨道工程，主要工程分布如下图。

标段内路基土石方基本平衡，不需要跨隧道调配，总计填筑土方200万方。1#和2#特大桥采取现场预制架设，轨道采取人工铺轨整道。隧道洞口段为Ⅳ级围岩，洞身段为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
要求工期24个月，开工前项目部做了如下工作：
事件一：为项目部设立了：工程技术部、物资设备保障部、财务成本部、办公室、中心试验室、测量队。
事件二：为项目部设立了：总工程师、工程部长、安全总监、专职桥梁工程师等重要技术岗位。
事件三：划分了施工工区，配置了架子队。
事件四：对隧道施工配置了施工机械，包括：风枪、钻孔台架、扒渣机、自卸车、钢筋加工机械、变压器、混凝土拖泵、潜水泵。
事件五：确立了隧道洞身段施工的关键工序有：出碴作业，钻爆作业，初支作业，通风作业，防水板挂铺，仰拱填充，混凝土拌合运输，沟槽作业，二衬作业。