A.速度较低
B.受气象影响大,经常性差
C.受航道限制,灵活性较差
D.运输对象单一
E.需要其他运输方式集散或接运客货
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A.机动灵活、适应性强
B.运送速度快,可实现门到门运输
C.点多面广,流动分散
D.需要其他运输方式集散或接运客货
E.运输成本较低
A.技术
B.时间
C.运行条件
D.运输设施
E.经济
A.速度快
B.输送能力强
C.运输成本低
D.安全程度高
E.运行持续性强
A.飞机的利用率
B.载重量
C.飞行期长短
D.运行速度
E.飞机类型
A.运送速度
B.运输的持续性
C.运输工具的利用效率
D.单位运输工具的装载量
E.运输方向均衡度
A.运输工具类型及其利用程度
B.运输方向均衡度
C.始发和终到作业
D.运输距离
E.运输工具的载重量
A.建造成本
B.养护维修成本
C.其他相关使用成本
D.载运工具维护费
E.辅助人员工资成本
A.劳动生产率的高低
B.燃料的节约与浪费
C.运输设备利用率的高低
D.劳动消耗的大小
E.运输组织工作的改进
A.铁路运输
B.公路运输
C.水路运输
D.航空运输
E.综合运输
A.埋地管道
B.架空管道
C.矿场集输管道
D.水下管道
E.长距离输送干线管道
最新试题
运输结构优化的最终目标就是争取以最少的投入取得最大的效益,这里的效益包括()。
综合运输系统的设备结构基本上有()两大子系统。
运输结构是指运输部门内外相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成,其主要内容包括()。
在运输价值公式中,运输价值=C+V+M,其中的M表示()。
不同运输方式有着不同的技术经济特点,管道运输的缺点表现为()。
运价是运输劳务的销售价格,是()的货币表现。
在运输布局工作中,以()为依据。
在运输项目经济评价时,计算运输项目效益和费用最重要的基础是()。
综合运输网根据其层次结构,主要包括()。
下列属于货运结构的主要影响因素的是()。