A.在一个循环内每辆客车行驶的里程是不相同的
B.驾乘人员的工作强度是不相同的
C.存在驾乘人员之间劳逸不均的问题
D.驾乘人员不易熟悉路况和环境
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A.定车定线运行
B.大循环运行方式
C.小循环运行方式
D.定车非定线运行
A.行包正运率
B.发车正点率
C.发票正点率
D.旅客正运率
A.及时性
B.安全性
C.经济性
D.舒适性
A.15
B.20
C.24
D.40
A.及时性
B.安全性
C.经济性
D.方便性
A.政策保障体系一体化
B.交通规划一体化
C.管理主体一体化
D.基础设施一体化
A.系统性
B.协调性
C.开放性
D.动态发展性
A.小循环运行方式
B.大循环运行方式
C.定线运行方式
D.不定线运行方式
A.全部车辆整体
B.每一辆客车
C.客运车辆的运行线路
D.客运车辆的运行时间
A.根据车站的实际情况组织旅客候车
B.热情提供候车期间的服务
C.问询处服务工作
D.检验车票、照顾旅客下车
最新试题
我国交通运输部是全国出入境汽车运输的主管机关,其职责主要有()。
某运输企业的年最大运输生产能力为10000万吨公里,当年实现的货物周转量为8000万吨公里,运输产品(服务)的销售价格为0.5元/吨公里,运输产品(服务)的单位变动成本为0.3元/吨公里,年运输固定成本为1000万元。现有一新客户拟与该企业签订一项新的运输合同。该企业单位运输产品(服务)的单位边际贡献为()元/吨公里。
汽车客运站站务管理工作不包括()。
该客运站2012年3月的售票差错率为()。
由于客流地区间分布的不均衡性,所以我国()。
各地在推进城乡道路客运一体化过程中,应坚持的基本原则有()。
汽车客运站乘务管理工作可采用()等形式。
下列属于城乡道路客运一体化特点的是()。
我国的客流分布总体上表现出()的特点。
下列指标中,属于道路旅客运输安全性方面指标的有()。