A.不定线、不定站式
B.定线定站的运行方式
C.定线、不定站式
D.不定线、定站式
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A.市内交通枢纽
B.伸长式枢纽
C.辐射型枢纽
D.终端式枢纽
A.城市用地面积
B.线网密度
C.行驶车辆数
D.线网长度
A.线网长度
B.行车频率
C.行车间隔
D.周转系数
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
A.乘行时间
B.出行时间
C.步行时间
D.非乘车时间
A.线路重复系数
B.线路长度
C.非直线系数
D.公共交通网密度
A.线路数目
B.线路重复系数
C.有公共交通路线的街道长度
D.线路长度
A.过大
B.过小
C.大于1
D.小于1
A.方格型
B.放射型
C.放射环型
D.不定型
A.月序性的客流动态变化规律
B.客流动态变化的周期性与增长性规律
C.星期性的客流动态变化规律
D.昼夜性的客流动态变化规律
最新试题
城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地发展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的综合。
()是城市对外交通转换的关键节点。
自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式。
()主要体现在其为公众服务的性质,表现为服务对象的公众化和不确定性。
救援组织工作的核心问题是()。
城市轨道交通的社会功能包括()。
出行者属性因素主要是出行者自身的职业。
轨道交通系统服务指标主要包括运营速度、高峰小时单位通过能力及运营服务的其他指标。
从服务实体来看,()之间的协调是整个客运管理的重要对象。
城市轨道交通客流增加,平均运行成本降低,利用率也降低。