A.方形系数较大,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
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A.方形系数较小的船舶其航向稳定性较好
B.方形系数较小的船舶其航向稳定性较差
C.方形系数较大的船舶其航向稳定性较好
D.方形系数大小对船舶的航向稳定性没有影响
A.较好的旋回性能,但航向稳定性较差
B.较差的旋回性能,但航向稳定性较好
C.较好的旋回性能,航向稳定性也较好
D.较差的旋回性能和较差航向稳定性
A.动航向稳定性
B.直线稳定性
C.位置稳定性
D.方向稳定性
A.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
D.船舶尾倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
A.旋回初径;进距
B.旋回初径;横距
C.旋回直径;进距
D.旋回直径;横距
A.在水深足够的水域,旋回初径可以用来估算船舶用舵旋回掉头
B.横距可以用来估算操舵转向后船舶与岸或其他船舶是否有足够
C.滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离
D.两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最早操舵点
A.在船速为零时,加车满舵,适时控制船速以达到掉头的目的
B.进车当船舶达到一定速度后,满舵,以达到掉头的目的
C.倒车可以利用螺旋浆的转头偏向力,以达到掉头的目的
D.船舶自身无法实现,需要拖船来协助才能达到掉头的
舵失灵及损坏时的措施是()
①起用应急舵操舵系统
②减速停车
③报告船长
④悬挂舵失灵信号
⑤抛双锚稳住船位
A.①②
B.①③⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
A.在船舶周围测深的情况
B.船体和浅滩相对位置
C.风向和流向
D.以上选项都对
最新试题
滑行船在高速航行时,船底流速为零的点称为“驻点”,它通常位于浸湿长度的距船首()处。
滑行船在高速航行中操舵旋回时,其内倾角的变化规律是()。
水翼船航行时,当()时,水翼船处于离水状态。
通常水翼船在低速航行时的阻力()其他快速船。
与普通排水型船舶相比,滑行船具有()的耐波性。
甲船当V/Vmax≥0.6时进入翼航状态,而乙船当V/Vmax≥0.7时进入翼航状态,则甲船进入翼航状态所需的时间比乙船()。
滑行船航行时,其垂直方向的作用力可用下列何式表示()(式中:W为船舶质量(kg ),g 为重力加速度(m/s2),ρ为水密度(kg/m3),LF为升力(kN ),RF为阻力(kN ),▽为航行过程中的船体排水体积(m3))?
关于滑行船旋回时的横倾特点,下列叙述正确的是()。
当水流以V0流向船底时,“驻点”处流速为零,因此该点处的压力()。
就整个船舶受风、流的影响而言,滑行船航行时,船速高,受风、流的影响相对(),航向稳定性()。