A.旋回初径;进距
B.旋回初径;横距
C.旋回直径;进距
D.旋回直径;横距
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A.在水深足够的水域,旋回初径可以用来估算船舶用舵旋回掉头
B.横距可以用来估算操舵转向后船舶与岸或其他船舶是否有足够
C.滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离
D.两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最早操舵点
A.在船速为零时,加车满舵,适时控制船速以达到掉头的目的
B.进车当船舶达到一定速度后,满舵,以达到掉头的目的
C.倒车可以利用螺旋浆的转头偏向力,以达到掉头的目的
D.船舶自身无法实现,需要拖船来协助才能达到掉头的
舵失灵及损坏时的措施是()
①起用应急舵操舵系统
②减速停车
③报告船长
④悬挂舵失灵信号
⑤抛双锚稳住船位
A.①②
B.①③⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
A.在船舶周围测深的情况
B.船体和浅滩相对位置
C.风向和流向
D.以上选项都对
A.船舶技术状况
B.环境条件
C.不可抗力的因素
D.人为因素
A.切忌用反舵制止
B.不宜用大舵角转向
C.用边伸边稳的操舵方法逐渐驶
D.以上选项都对
发生搁浅和触礁事故的原因是()
①疏忽大意或航道情况不熟,看错标志或操作不当
②不注意航道变化
③天气恶劣,视线不清或助航标志失常
④船舶技术状况不良
⑤选择锚地不当或锚地水域范围不足或值锚更失职,未及时发现走锚
⑥计算潮时、潮高有错误
A.①②⑤
B.②③⑥
C.②④⑥
D.①②③④⑤⑥
A.尾纵倾,停车或微速后退
B.首纵倾,停车或微速后退
C.尾纵倾,停车或微速前进
D.首纵倾,停车或微速前进
A.疏忽撩望
B.未能及时判断来船的动态
C.采取的避让措施不正确\不及时
D.以上选项都对
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水翼船航行时,当()时,水翼船处于排水状态。
水翼船航行状态随着航速的变化而变化,当航速与最大航速之比值为()时,水翼船进入离水阶段。
割划式水翼依靠()来控制水翼系统的升力。
深浸式水翼依靠()来控制水翼系统的升力。
滑行船在滑行状态时,其总阻力的主要成分是()。
通常水翼船在低速航行时的阻力()其他快速船。
目前水翼船的船速一般可达()km/h。
当水流以V0流向船底时,“驻点”处流速为零,因此该点处的压力()。
滑行船高速航行时,不宜采用大舵角转向,且航速越高,操舵角应()。
滑行船高速航行时,时速一般可达()km/h。