动力车牵引电机采用单轴承结构，非传动端装用绝缘圆柱滚子轴承，采用（）润滑。

TDV10（02）真空断路器合闸时间〈（）ms。

动力车在车顶上设定静态接触压力时，不断开受电弓阻尼器，把弹簧秤连接到上框架顶管的中间，松开精密调压阀并紧螺母并调节旋钮（顺时针旋调大）至（）N时停止调节并锁定精密调压阀。

检查整弓气密性时，受电弓气路（不包括气阀板）连接容积约3L的储风缸，充气并使气压达到400kPa，切断输入气压，静置10分钟后，泄漏气压不应超过（）。

真空开关管静触头和壳体被填充（）固定在上绝缘子内，加强了高压部分稳定性，确保了真空开关管的外绝缘。

TSG20型受电弓支撑绝缘子由芯棒、上下法兰盘和硅橡胶外套构成，总高（）mm。

检查落弓保持力时，气囊装置未充气状态下，受电弓位于最低位置并落在橡胶止挡上；用量程为300N的测力计加挂于顶管的中央位置，垂直向上拉起至少（），测力计的读数应不小于150N。

电磁阀卡滞故障原因是（）。

动力车转子的导条和端环采用中频感应焊接成一体，护环热套在端环上。导条的材料为（）。

TDV10（02）真空断路器电缆有三种连接方式，不用于（）。