A.统一规划
B.统一标准
C.安全可靠
D.坚固耐用
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A.标准化
B.差异化
C.可升级
D.免(少)维护
A.单环
B.多分段单联络
C.双(对)射式
D.双环
A.A+、A 类供电区域,一般采用排管或隧道方式
B.B 、C 类供电区域,一般采用排管方式
C.D 、E 类供电区域,一般采用电缆沟方式
D.D 、E 类供电区域,一般采用直埋方式
A.架空单联络负载率50%
B.架空三分段三联络负载率70%
C.电缆双射/对射负载率50%
D.电缆双环负载率50%
A.A+、A 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
B.B 、C 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
C.D 、E 类供电区域容量选取按照规划3〜5年发展裕度,依据“小容量、密布点、短半径”和“先布点、后增容”的原则
D.解决迎峰度夏(冬)、春灌秋收、逢年过节、烤茶制烟等时段配电网“卡脖子”及供电能力不足等突出问题,消除过载、输送能力瓶颈问题
A.10(20)kV 及以下三相供电电压偏差为标称电压的±7%
B.220V 单相供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
C.利用相应滤波、无功补偿和电能质量监测装置等监测和减少用电设备注入系统的谐波量,防止谐波污染配电网
D.380V/220V 供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
A.供电恢复容量
B.供电恢复户数
C.供电恢复时间
D.供电恢复电量
A.导线截面一次选定
B.廊道一次到位
C.土建一次建成
D.设备一次选定
A.投资成本
B.运行成本
C.检修维护成本
D.故障成本和退役处置成本
A.变电站母线电压
B.中低压线路供电半径及负载水平
C.配电台区出口电压
D.配电变压器容量及负载水平
最新试题
动力车定子冲片采用冷轧无取向()冲制而成,叠片两端由定子端板压紧。
TDV10(02)真空断路器不包括()。
动集动车组运行时动力车一般升()。
检查落弓保持力时,气囊装置未充气状态下,受电弓位于最低位置并落在橡胶止挡上;用量程为300N的测力计加挂于顶管的中央位置,垂直向上拉起至少(),测力计的读数应不小于150N。
TSG20型受电弓弓头组装不包括()。
动力车应检查钢丝绳是否缺油脂,缺油脂则涂抹()。
TDV10(02)真空断路器真空度检查:利用真空度检测器去执行一个耐压试验,这个设备接在断路器的两高压连接端,重复施加峰值电压()V的电压。
密接式钩缓装置连挂速度不能大于()km/h。
真空开关管静触头和壳体被填充()固定在上绝缘子内,加强了高压部分稳定性,确保了真空开关管的外绝缘。
动力车转子冲片采用()厚的冷轧无取向硅钢片冲制而成,转子槽数58,槽型采用矩形槽,转子设两排通风口。