填空题防滑控制系统主要由控制单元、()与防滑阀组成。
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1.单项选择题采用速度差判据判断车辆是否滑行时,速度差标准不考虑的因素是()
A.列车的速度.
B.轮径差
C.列车的加速度
D.轮对角速度差
2.单项选择题防滑控制系统如果判断滑行过早,则会产生()
A.踏面擦伤
B.制动距离缩短
C.可能最大限度地利用轮轨间黏着力
D.制动力损失过大
3.单项选择题三位式防滑阀在有防滑功能的制动缓解时()。
A.VM1和VM2均不得电
B.VM1和VM2均得电
C.VM1得电VM2不得电
D.VM1不得电VM2得电
4.单项选择题在每根车轴上都设有一个对应的(),它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时,防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路,使制动缸迅速排气,从而解除了该车轮的滑行现象。
A、防滑电磁阀
B、控制中央处理器
C、速度传感器
D、测速齿轮
5.单项选择题下列哪一项不是防滑控制依据()。
A.速度差
B.车轮转速
C.减速度
D.滑移率
6.单项选择题下列哪一个不属于防滑系统()。
A.基础制动装置
B.防滑控制单元
C.速度传感器
D.防滑阀
7.问答题简述制动力和黏着力之间的关系。
10.填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节,但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则,车轮被闸瓦“抱死”,车轮与钢轨间产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,这种现象称为“()”。
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