A.车站
B.相关站段
C.主体作业单位
D.相关处室
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A.铁路总公司
B.铁路局
C.相关站段
D.相关处室
A.施工负责人
B.施工领导人
C.段领导
D.施工单位
A.《轨道车上线审核表》
B.《自轮运转特种设备运行、作业计划表》
C.《路用列车上线审核表》
D.《自轮运转特种设备上线审核表》
A.10
B.20
C.30
D.40
A.错误内容
B.全部内容
C.遗漏内容
D.部分内容
A.0
B.5.8
C.13.9
D.25
A.1:10
B.1:20
C.1:30
D.1:40
A.0-4.5mm
B.4.5-9.0mm
C.9.0-13.5mm
D.13.5-18mm
A.0.149
B.0.226
C.0.345
D.0.479
A.0.9
B.1.3
C.2.1
D.3.2
最新试题
对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓(磨耗)测量仪每季度至少检查2遍。
严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位擅自钻孔,严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位刻痕、焊接附件,只允许锤击轨底。
工务段应配置相应设备、人员,制定管理制度等,取得相应计量检定或校准资质,对段管计量器具按计量检定规程规定的周期进行检定或校准。
桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡点和铁路局、工务段管界均不设标志,但应做出标识。
设计行车速度200~250km/h(不含)区间正线最大坡度不应大于30‰。
维修天窗项目不包括工务设备上道检查、检测、轨道精调。
高低调整:通过起道或落道作业进行调整。可以通过扣件系统进行高低调整作业。
捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时应分两次起道捣固;一次拨道量不宜超过80mm。每次作业应进行道床动力稳定。
钢轨伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严禁夹板与焊筋接触。
采用大型养路机械进行线路和道岔(调节器)全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期,原则上为通过总重30~50Mt,最长不宜超过2年。