为了点火可靠，考虑各种不同因素的影响，汽油发动机点火装置产生的电压一般在（）之间。

传统点火系统分电器轴装在机油泵的顶端，利用速比为（）的斜齿轮由凸轮轴经机油泵驱动。

汽油机在燃烧过浓的混合气时，点火提前角应（），汽油机在燃烧过稀的混合气时，点火提前角应（）。

实践证明：当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低（）。

（）多用于主要在高速满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。

若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。

发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角应（）。

在同一转速下，发动机负荷率增大，吸入气缸的混合量增多，压缩终了时，压力和温度增高，使燃烧速度（），因此最佳点火提前角，随负荷的增大而应（）。

晶体管电压调节器是将晶体管作为一只开关串联在发电机的磁场电路中。

我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞热特性。