A.驾驶台两侧
B.艉灯两侧
C.信号桅
D.船头两侧
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A.左右舷灯、闪光灯、艉灯
B.前后桅灯、闪光灯、艉灯
C.左右舷灯、前后桅灯、艉灯
D.左右舷灯、前后桅灯、艉灯、探照灯
A.系统均不设短路保护熔断器
B.支路由各区域分电箱引出
C.灯的控制开关设在各区域的明显处
D.仅在充放电板设置总的自动接通开关
A.是正常照明系统的一部分
B.只能由应急发电机供电
C.不设置分支线路的配电开关
D.不设置照明器的控制开关
A.一个支路的电流容量不够
B.增加照明的可靠性
C.超过了一个支路的灯点数
D.消除灯光的闪烁效应
A.主照明与局部照明并联在一个支路上
B.一个支路串联邻近几个舱室的照明器
C.一个舱室的灯短路不影响邻近舱室的照明
D.一个舱室至少有两个独立分支电路
A.三相功率平衡,照明可靠
B.三相功率平衡,消除闪烁效应
C.照明可靠,消除闪烁效应
D.三相功率平衡,照明可靠,消除闪烁效应
A.电流为10~15A
B.灯点数不限
C.低电压的灯点数多
D.高电压的灯点数少
A.由主配电板直接
B.由应急配电板直接
C.经由应急配电板
D.至少由两独立分路
A.各类
B.正常
C.航行灯以外的所有
D.主照明和临时应急
A.正常照明、应急照明和航行信号灯
B.舱室照明、夹板照明和应急照明
C.生活舱照明、机器舱是照明和货舱照明
D.主照明、局部照明和装饰照明
最新试题
船舶照明系统接地故障表现为照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零,常采用()进行检查,方法是将故障线路分为前后两段,测量各自的绝缘值电阻,找出有接地故障的那一段,逐步进行,把故障点的范围逐渐缩小。
在船舶照明系统中,()表现是线路不通,灯泡不亮,其原因大多数是线路被机械损伤,或由于振动而造成的接线头处松脱,或灯具开关接触不好或损坏。
为使荧光灯正常工作,灯管两端在点燃前须加()电源的电压,点燃后须保持()电源的电压。
在使用()前,应检查其电源、开关、连接电缆、灯具的水密性能和绝缘电阻情况。
关于高压汞灯的下列叙述,错误的是()。
某船舶的照明电网为三相绝缘线制,为检查照明分配电箱的管式熔断器是否熔断,下列方法可行的是()。
每次开航前,应检查()的供电电源、灯具及故障报警装置。
船舶照明线路的绝缘值一般应大于()MΩ,检查船舶照明系统的接地故障,一般可用500V兆欧表进行检查(小应急照明线路可使用100V兆欧表进行检查)。
对于额定电压为220V的日光灯,其起辉电压(点亮日光灯所需的最低电压)和熄灭电压(熄灭日光灯所需的最高电压)通常是()左右。
当照明灯能在两地控制时,则两个地点的控制开关是()开关。