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A.接触网停电时，车站应按规定揭挂“接触网停电”表示牌
B.当区间接触网停电时，不得向该停电区域发出电力机车及其牵引的列车或动车组
C.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车或动车组
D.当区间或者站内接触网停电时车站值班员应对控制台上的按钮进行钮封（注意：还可以办理内燃机车的列车运行）
A.经接触网停电【故障】、无网区段接发列车或调车作业以及机车救援或请求救援时，车站值班员必须提前联系司机，核对机车类型
B.内燃机车挂有升弓接触网检测车【电力机车】时，按电力机车办理
C.遇接触网停电时，车站值班员【信号员】将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位置并单独锁闭，将停电区的列车信号按钮及可由有电区进入停电区的调车进路终端按钮封闭【戴帽、钮封等】
D.无电区、停电区应该在控制台上进行标注（注意：应该在现场挂牌警示）
A.列车推进运行时，必须根据列车调度员的命令办理
B.车站应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀，与司机试验列车无线调度通信设备通话正常后，在推进车辆前端负责瞭望
C.列车推进运行不得超过2个站间区间。列车由车站发车人员按规定发车（注意：不得超过1个站间区间）
D.电气化区段有电分相的区间，禁止电力机车牵引的列车推进运行【救援时除外】
A.须有调车作业计划，有调车机的车站及时安排调车机摘甩列车后部车辆，无调车机的车站安排本务机车拉口甩车，严禁采用提钩开车的方式作业
B.采用拉口甩车【包括旅客列车尾部甩车】时，必须将摘甩车辆采取防溜措施后，再将摘甩车辆与列车分开，距离不得少于5m，并将两端车钩关闭
C.使用列尾装置的列车，摘甩车辆与列车分开后，方可在列车最后一辆车辆后部加挂列尾主机
D.旅客列车采用拉口甩车方式摘甩后部车辆时，须确认旅客上下车、行包装卸、列检等作业完毕后，方可开始作业
A.经由2‰以上坡度的线路时，3辆及以下不需要连结软管
B.经由2.5‰以上坡度的线路时，4辆及其以上应连结车列的三分之一软管
C.经由4‰以上坡度的线路时，应连结车列的二分之一软管
D.经由6‰以上坡度的线路时，应连结车列的全部软管并进行自动制动机简略试验
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列车冒进出站【发车进路】信号机，按半自动闭塞法行车时，冒进发车进路信号机时，发给司机半自动闭塞发车进路通知书按规定发车。
开放出站【进路】信号时机：不迟于开车前2min开放出站【进路】信号。
密贴尖轨勾锁器的加锁规定有3台转辙机的道岔，在第1牵引点处的轨枕盒内加锁。
转换道岔如控制台挤岔电铃长鸣，而道岔不能转换到所需的位置，车站值班员【信号员】应立即停用该道岔，通知工务、电务人员维修。
车站值班员【列车调度员】接到司机或邻站列车晃车的报告后，立即扣停未进入区间的列车，对已开放出站信号机的列车，呼叫司机站内停车，同时关闭出站信号。
列车在机外停车后，接车人员应将接入线路、停留车位置及有关注意事项告知司机后，开放引导信号将列车领入站内。
调度命令发布、转达规定中相关人员因救援抢险等需要登乘机车或便乘列车，需向司机、登乘人员、车站值班员发布调度命令。
遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，司机可向机务段调度员提出减吨申请。
列车在区间超过6‰下坡道的线路上遇后部车辆分离时，本列不得连挂，列车调度员安排救援列车从列车后部进入区间救援。
暴风雨天气，当洪水已漫到路肩时，车站值班员【列车调度员】接到报告后应扣停后续列车、不再向区间放行后续列车。