A.不在高潮时搁浅,船体只有轻微的损坏,尾部又有足够的水深,则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅;必要时利用车、舵、锚配合协助脱浅。
B.一般做法是在高潮时动车,用本船主机倒车脱浅,当快倒车无效时,可改用半进车配合左右满舵来扭动船体,然后再快倒车脱浅
C.在需要时应在用倒车的同时配合绞锚,利用强大的锚抓力协助脱浅
D.以上说法均正确
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A.3kn
B.2kn
C.5kn
D.6kn
A.在救生艇降落下水前,发动艇机,以便艇降落至水面后可迅速驶离
B.当波峰即将到达时,将艇降至水面,当下一个波峰来临之前,同时解脱前后吊艇钩,如不能同时脱钩,应先脱后钩,并解去艇缆,用外舷舵进车驶离大船
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.救生艇最好从落水者下风一侧接近,救助中将落水者置于上风舷,以防止救生艇在风浪的作用下,将落水者压在救生艇底下
B.若需立即将落水者送上本船,在风浪较大,救生艇难于驶回大船时,大船应驶至救生艇的上风舷侧,大船放出艇缆,救生艇驶向艇缆并带好
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船应驶往遇难船的上风侧停留,并等待对方救生艇驶来
B.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船应驶往遇难船的下风侧停留,并等待对方救生艇驶来
C.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处,使本船位于遇难船的上风,更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷
D.以上说法均正确
A.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的上风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
B.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的上风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
C.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的上风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
D.以上说法均不正确
A.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的上风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
B.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
C.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的上风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
D.以上说法均不正确
A.人命安全
B.货物等财产安全
C.船舶安全
D.船舶和货物的安全
A.首先检查是否有人员受伤亡
B.然后判断是否需要救助
C.最后决定是否弃船
D.以上说法均正确
A.如果船舶受损程度已超出自救的可能范围,船长可做出弃船决定
B.弃船时,应按先船员、后旅客、最后船长最后离船的原则,有秩序地安全、迅速离船
C.客船决定弃船后,应按应急部署表的规定,指派船员专项负责指导、引导和保护旅客,包括向旅客告警、指导、检查旅客穿好衣服和救生衣,召集旅客到各登乘点并登艇,维持通道及梯道上的秩序,控制旅客的动向,保证把毛毯送到船上,检查旅客舱室有无遗漏人员等
D.以上说法均正确
A.遵守交叉局面条款
B.有两艘船在本船右舷的机动船应给其他船让路
C.这是一种特殊情况,应执行责任条款
D.这是一种特殊情况,应执行船舶之间责任条款
最新试题
互见中,一艘机动船在海上航行,分别与下列船舶相遇,下列()者是直航船。
船舶在救助遇难船舶上的人员或救生艇、救助艇上的人员时,下列说法不正确的是()。
追越适用于互见中()中构成追越的船舶。
一机帆并用的船舶驶近你船左舷时,你应()
弃船时,人员登艇后并降落入水后,应:()
交叉规则适用于()
一船发现另一船的两桅灯的两舷灯,应认为()
互见中,一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险,应遵守()
船舶在紧急情况下,最优先的措施是保证人命安全,因此,其应当遵循的原则为()
夜间,一船在你船左舷构成交叉会遇,你船看见来船的罗经方位越来越大,这说明来船将()