A.守在难船旁，直到难船沉没
B.立即各自驶往最近陆地
C.尽量远离难船
D.离开难船200米以外集合
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A.I、III
B.I、II、III
C.I、II
D.I、II、III、IV
A.两船参与搜寻
B.两船以人多船搜寻
C.单船搜寻
D.两艘或两艘以上船舶参与搜寻
海上多船搜寻方式有（）。
I、扩展方形方式；
II、扇形方式；
III、平行航线方式；
IV、船舶与航空器协作方式。
A.I、III
B.I、II、III
C.I、II
D.III
A.如船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。脱浅前必须经过严格的计算，以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾，使船舶发生危险
B.如估算调整纵横倾后，仍不能自力用车、舵、锚来脱浅，则也可以用卸载进行脱浅
C.卸载应考虑迅速、方便和损失最小的原则。首先应考虑打出压载水，卸去多余的淡水，其次考虑卸去能飘浮海面而又不易受损的货物
D.在使用卸载或者移载脱浅时，禁止使用主机倒车脱浅
A.不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅；必要时利用车、舵、锚配合协助脱浅。
B.一般做法是在高潮时动车，用本船主机倒车脱浅，当快倒车无效时，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车脱浅
C.在需要时应在用倒车的同时配合绞锚，利用强大的锚抓力协助脱浅
D.以上说法均正确
A.3kn
B.2kn
C.5kn
D.6kn
A.在救生艇降落下水前，发动艇机，以便艇降落至水面后可迅速驶离
B.当波峰即将到达时，将艇降至水面，当下一个波峰来临之前，同时解脱前后吊艇钩，如不能同时脱钩，应先脱后钩，并解去艇缆，用外舷舵进车驶离大船
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.救生艇最好从落水者下风一侧接近，救助中将落水者置于上风舷，以防止救生艇在风浪的作用下，将落水者压在救生艇底下
B.若需立即将落水者送上本船，在风浪较大，救生艇难于驶回大船时，大船应驶至救生艇的上风舷侧，大船放出艇缆，救生艇驶向艇缆并带好
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的上风侧停留，并等待对方救生艇驶来
B.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来
C.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处，使本船位于遇难船的上风，更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷
D.以上说法均正确
A.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
B.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的上风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
C.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的上风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
D.以上说法均不正确
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互见中，一帆船与一失去控制的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应（）
弃船时，船长应采取一切措施，（）I．首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船；II．首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船；III．船长应最后离船
交叉规则适用于（）
船舶发生碰撞后，如果本船破损进水，应采取的措施是：（）I、关闭破损舱室的水密门窗；II、通知机舱全力排水；III、利用移载、排除方法调整纵横倾
当两机动船对各处于本船首前方的他船是否存在“对遇局面”存有任何怀疑，应如何采取行动（）
有关放艇救助在海面上的落水人员，下列说法正确的是（）。
三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，则（）
一船发现另一船的两桅灯的两舷灯，应认为（）
互见中，下列说法正确的是（）
弃船时，应由专人携带的重要船上文件包括：（）I、航海日志；II、轮机日志；III、有关海图