海上多船搜寻方式有（）。
I、扩展方形方式；
II、扇形方式；
III、平行航线方式；
IV、船舶与航空器协作方式。
A.I、III
B.I、II、III
C.I、II
D.III
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A.如船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。脱浅前必须经过严格的计算，以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾，使船舶发生危险
B.如估算调整纵横倾后，仍不能自力用车、舵、锚来脱浅，则也可以用卸载进行脱浅
C.卸载应考虑迅速、方便和损失最小的原则。首先应考虑打出压载水，卸去多余的淡水，其次考虑卸去能飘浮海面而又不易受损的货物
D.在使用卸载或者移载脱浅时，禁止使用主机倒车脱浅
A.不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅；必要时利用车、舵、锚配合协助脱浅。
B.一般做法是在高潮时动车，用本船主机倒车脱浅，当快倒车无效时，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车脱浅
C.在需要时应在用倒车的同时配合绞锚，利用强大的锚抓力协助脱浅
D.以上说法均正确
A.3kn
B.2kn
C.5kn
D.6kn
A.在救生艇降落下水前，发动艇机，以便艇降落至水面后可迅速驶离
B.当波峰即将到达时，将艇降至水面，当下一个波峰来临之前，同时解脱前后吊艇钩，如不能同时脱钩，应先脱后钩，并解去艇缆，用外舷舵进车驶离大船
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.救生艇最好从落水者下风一侧接近，救助中将落水者置于上风舷，以防止救生艇在风浪的作用下，将落水者压在救生艇底下
B.若需立即将落水者送上本船，在风浪较大，救生艇难于驶回大船时，大船应驶至救生艇的上风舷侧，大船放出艇缆，救生艇驶向艇缆并带好
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的上风侧停留，并等待对方救生艇驶来
B.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来
C.如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处，使本船位于遇难船的上风，更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷
D.以上说法均正确
A.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
B.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的上风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
C.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的上风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。
D.以上说法均不正确
A.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起
B.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起
C.需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的下风一侧，自本船的上风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起
D.以上说法均不正确
A.人命安全
B.货物等财产安全
C.船舶安全
D.船舶和货物的安全
A.首先检查是否有人员受伤亡
B.然后判断是否需要救助
C.最后决定是否弃船
D.以上说法均正确
最新试题
有关候潮脱浅，下列说法不正确的是（）
两机动船相遇其航向接近相反时，一艘认为构成对遇局面的条件是来船处于本船（）
以下说法中正确的是（）①当任意一船在前方发现他船前后桅灯成一直线，“对遇局面”规则开始适用②当任意一船在前方发现他船两盏红、绿舷灯时，“对遇局面”规则开始适用。
下列构成对遇局面的是（）
《商船搜寻与救助手册》提供的海上救助搜寻方式有：（）I、扩展方形方式；II、扇形方式；III、平行航线方式；IV、船舶与航空器协作方式。
追越不适用于（）
弃船时，人员登艇后并降落入水后，应：（）
船舶在救助遇难船舶上的人员或救生艇、救助艇上的人员时，下列说法不正确的是（）。
船舶发生碰撞后，如果本船破损进水，应采取的措施是：（）I、关闭破损舱室的水密门窗；II、通知机舱全力排水；III、利用移载、排除方法调整纵横倾
当两机动船对各处于本船首前方的他船是否存在“对遇局面”存有任何怀疑，应如何采取行动（）