轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。

轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。

GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。

轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。

判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。

线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。

钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。