160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。

钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。

检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。

轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。

《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。

轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。

轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。