A.优良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.达标公里
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A.K231+201
B.K231+423
C.K231+409
D.K231+437
A.K52+521
B.K52+504
C.K52+152
D.K52+538
A.10
B.13
C.15
D.18
A.100处
B.200处
C.500处
D.800处
A.起点里程
B.终点里程
C.峰值里程
D.中间里程
A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”
A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”
A.3.5m
B.4.5m
C.5.5m
D.6.5m
最新试题
《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。
只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,评定结果60分以下为失格。
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。
造成水平加速度过大的因素来自两个方面:轨道的轨向和水平的逆相位复合;机车车辆本身。