A.100处
B.200处
C.500处
D.800处
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A.起点里程
B.终点里程
C.峰值里程
D.中间里程
A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”
A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”
A.3.5m
B.4.5m
C.5.5m
D.6.5m
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.43~60kg/m
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
A.翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
B.护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢
C.锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡,翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡
D.以上三者均是
A.辙叉与岔枕间设铁垫板
B.采用高锰钢整铸直线型辙叉
C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结
D.以上三者均相同
最新试题
单边小型枕底清筛机适用于双线线路,单线线路不能使用。
轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。
《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。
《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,评定结果60分以下为失格。
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。