A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.43~60kg/m
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B.二组
C.三组
D.四组
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D.8号
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
A.翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
B.护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢
C.锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡,翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡
D.以上三者均是
A.辙叉与岔枕间设铁垫板
B.采用高锰钢整铸直线型辙叉
C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结
D.以上三者均相同
A.曲线
B.切线型曲线
C.直线
D.曲线或切线型曲线
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
A.可动心轨辙叉
B.高锰钢整铸辙叉
C.拼装辙叉
D.直线型辙叉
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
最新试题
轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。
使用峰值管理,能有效地增加维修养护投入的合理性,有利于设备质量的均衡提高,有利于设备质量的稳定,进而促进设备安全。
轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣2分。
曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。
轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。