A.作业内容
B.车种车号
C.货物性质
D.装载加固方案
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A.未取得《特种设备操作人员证》操作门吊
B.违反集装箱《F-TR锁》作业要求
C.违法起重作业事故应急处置要求,擅自起复车辆,未及时向相关部门上报
D.交接班检查不认真
A.装卸值班员
B.维修人员
C.管理人员
D.操作人员
A.主要结构和部件损坏严重无法修复,或修复费用过大、不经济的
B.因设备陈旧、技术性能低、无利用改造价值的
C.因事故及意外灾害造成严重破坏,无法修复的
D.因能耗过大、污染环境超标,无法改造,继续使用得不偿失的
A.挤紧码严,逐层压缝
B.定型定数,标签向外
C.不夹破件,稳固整齐
D.排列整齐,横竖成行
A.工长甲有章不循,起重作业严重违反《铁路装卸作业安全技术管理规则》相关规定,在吊索夹角超过60度(事后调查吊索夹角为118度)的情况下,违章蛮干、违章指挥,盲目显示起吊信号,致使索具绳套脱钩,钢管坠落,是造成这起人身重伤的直接原因
B.吊车司机丙作业中,没有认真观察吊具夹角情况,违章起吊,是造成这起人身重伤的直接原因
C.起重工乙不按规定选用绳索,造成起吊索夹角过大,且作业中使用牵引绳,违章司索,是造成这起人生重伤的主要原因
D.当班值班员班前未按规定预想,对长大重点货物作业中未到现场监控,对违章作业管理失控,对这起人身重伤负有主要管理责任
A.对车辆和仓库进行必要的通风和检查
B.向装卸工组说明货物品名、性质、作业安全事项
C.并准备好消防器材和安全防护用品
D.对车辆采取防溜、防护措施
A.特种设备未经注册、检验,不得使用
B.装卸机械超过大修期应停止使用
C.装卸机械安全装置失效(不全)的应停止使用
D.严禁使用已报废的装卸机械
A.停止作业,整理好车内(上)货物
B.关好车门、车窗,人员、机具全部撤出限界
C.撤除防护信号
D.经货运员确认后
A.移动栏杆
B.列车接近报警装置
C.警示灯
D.警示标志
A.移动
B.窜动
C.滚动
D.倾覆
最新试题
国际联运由国境站编制的商务记录,当货物按实物交接即按件数或重量交接时,应编制()份。
跨及()个及以上铁路局的各级超重货物和超级超限货物由铁路局审查后向铁道部请示。
一件货物重量超过()公斤,且到站无起重能力,发站必须联系到站,经同意后,可按到站同意使用的车种装运。
危货箱装卸车作业前,()须向装卸工组说明货物性质及作业安全事项,作业时应做到轻起轻放,不得冲撞、拖拉、刮碰。
货检监控值班人员监控发现一类报警问题应立即通知车站值班员喊停列车,就地处理。
处理货物腐烂、变质情况时,应扣除()的合理损耗。
在带电的接触网下,可使用竹竿测里货物的装载高度。
掩挡的有效高度越高越好,但掩挡与车地板的联结强度必须足以保证掩挡自身不发生移动或倾覆。
铁路局应组织货检站制定“货检应用”、视频监控等设备发生故障时,以及雨雪雾等不良天气和非正常运输状态下保证货检作业衔接有序的应急预案。
铁路货车装载视频监视系统图像信怠不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据,但作为行车事故分析的依据。