钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。

通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。

GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。

现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。

160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。

道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。

单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。