A、认为锚链测量是中间检验必检项目,要求船方作此项工作。
B、认为锚链测量不是中间检验必检项目,所以锚链无需任何检验
C、认为锚链测量虽然不是中间检验必检项目,但发现锚链锈蚀/磨损严重,则可以考虑要求测量锚链直径。
D、以上均不正确。
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A、否定船方结论,认为此船不适航
B、认为安全阀是船方自己的问题,无需多虑。
C、认为该船可以开航,但要开批注,同时说明该锅炉在完成修理及检验前不能使用。
D、以上均不正确。
A、更改相关文件救生艇容量增至28人。
B、认为这属正常现象,无需多虑。
C、更改安全设备证书,将定员降至26人,并核实该船是否超员。
D、以上均不正确。
A、所有压载舱及货舱
B、部分压载舱及全部货舱
C、部分货舱及全部压载舱
D、不需要近观检验
A、无线电检验非船级社检验范围。
B、因船舶已经通过了无线电检验,则无需重复进行同样的检验。
C、船已经通过了无线电检验,改变船籍港(挂旗国)虽需要对无线电设备进行重新设置,但仅限于数据更新,因此无需再次进行同样的检验。
D、虽船船已经通过了无线电检验,但由于改变船籍港(挂旗国)仍需要对无线电设备进行重新设置,还有可能根据新的挂旗国的特别要求对无线电设备特殊要求进行调试,因此必须对该船进行再一次的无线电检验。
A、船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。
B、只有其MED证书为本船级社签发,才能接受。
C、只有其MED证书为国际船级社协会(IACS)成员签发,才能接受。
D、若其MED证书为船籍国(挂旗国)认可的机构签发,无论是否是IACS成员,均可接受。
A、分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求,因此不用考虑是否气密。
B、分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求,但不属于船级社检验范围内项目,因此船级社不用参与其中。
C、分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求,A-60的型式认可中已经包含气密的部分,因此该穿舱件一定满足气密要求。
D、分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求,A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分,因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用,如不包括则不能使用。
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任何船舶上所安装的动力舱底泵(),须置于的水密舱室内。
一艘国际航行在航货船,按照“起重设备法定检验技术规则1999”,其起重设备不允许存在下述()缺陷
按照SOLASL要求,2008年5月09日建造的126米散货船,其驾驶室的窗可设计为()
1998-07-01后建造的下列()船舶,其专用海水压载舱内应设有符合A.798(19)规定的防腐系统?
根据《国际海上避碰规则(COLREG)》第27条的规定,以下关于船舶失控灯的描述正确的是()
一艘40,000吨及以上的成品油油船,采用清洁压载舱的办法时,下列描述()是正确的。
某货轮航行途中,以海上航速撞上礁石,船舶底部被划开,海水通过箱形中底桁(管子弄)进入机舱,导致机舱大量进水,直接损失超过三千万。机舱进水的原因是箱形中底桁与机舱的水密门没法关闭。请你描述对这道水密门的检验要求()
某散货船总吨位10050,于2007年7月建造,设计机舱含油舱底水系统时,设计人员向审图工程师咨询关于滤油设备(油水分离器,oilybilgewaterseparator)的几个问题,在参照MARPOL附则I第14条后,审图工程师通知设计人员以下的理解是正确的是()
某验船师在进行一条2005年2月投入运营的9500GT的远洋杂货船的IOPP检验时发现,该船安装了符合MORPPOL公约AnnexI所要求的油水分离器及含油量检测/显示装置,但却没有向舷外排含油量超过15PPM油污水报警装置,请问下述描述哪个是正确的()
散货船放撞舱壁前的压载舱或干燥处所应设置排水装置。此排水装置的控制装置应符合以下哪些要求?()