A、舵机舱
B、艏楼甲板
C、救生艇内
D、救助艇内
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A、视频监控
B、通信设施
C、直达电梯
D、高速网络
A、这两台雷达应答器都不应存放在室内,必须安装在开敞罗经甲板上
B、500总吨及以上配备自由降落救生艇的货船,至少配两台雷达应答器,其中一台应存放于救生艇内。但是该船两个雷达应答器全都存放于驾驶室
C、在救生艇内,缺少安置雷达应答器的支架
D、除了驾驶室内的两台雷达应答器,在救生艇内还必须配备一台
A、航海出版物、航海日志中的训练演习记载、磁罗经误差校正曲线(表)
B、救生筏静水压力释放器的正确连接
C、部分手提式灭火器和救生衣、烟雾信号
D、应急消防泵的遥控启动、航行信号灯的故障报警
A、吊车受力部件的结构完好性
B、钢丝绳、吊钩、可更换部件/属具等的状态
C、吊车操作室内的噪声水平
D、与安全相关的部件、设施的有效性
A、把门关紧,如果橡皮密封处看不到透光就行了
B、既然该水密门已有证书证明其符合水密要求,验船师要求安装后密性试验属无理要求
C、在门上再加焊几个额外的紧固装置,确保密性
D、先测量门和门框是否有变形,然后用等效方法(涂粉笔、超声波等)检验密性
A、试验负荷为5.5吨,挂在艇架上,保持静止约十分钟
B、试验负荷为4.4吨,挂在艇架上,保持静止约十分钟
C、试验负荷为5.5吨,连接在艇架钢丝绳上,以最大速度下降,然后突然刹车
D、试验负荷为4.4吨,连接在艇架钢丝绳上,以最大速度下降,然后突然刹车
A、勘划的干舷依然有效,只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水,造成载重量损失
B、“夏季干舷”无论如何都不允许低于结构吃水,必须重新计算和勘划干舷
C、干舷计算肯定有错,“夏季干舷”应该等于实际型深减去结构吃水,这样才不会矛盾
D、勘划载重线标志时,应该以结构吃水为基准向上量取干舷值
A、这个开口离艉楼甲板超过900毫米高,可以不要盖子。
B、机舱区域内的储藏室不需要通风,这个开口应永久性封闭。
C、艉楼甲板属于位置2,位于其上的通向干舷甲板以下处所的通风开口低于2.3米时,必须加装足够有效的风雨密关闭装置。一个搭扣不能足够有效地保持风雨密。
D、在这个位置上浪机会并不大,有一个盖子遮挡一下就够了,甚至那个搭扣也可以取消。
A、船舶主推进和发电所用的内燃机上有失火危险的部分
B、锅炉前部
C、焚烧炉有失火危险的部分
D、加热燃油的分油机
最新试题
某散货船总吨位10050,于2007年7月建造,设计机舱含油舱底水系统时,设计人员向审图工程师咨询关于滤油设备(油水分离器,oilybilgewaterseparator)的几个问题,在参照MARPOL附则I第14条后,审图工程师通知设计人员以下的理解是正确的是()
某货轮航行途中,以海上航速撞上礁石,船舶底部被划开,海水通过箱形中底桁(管子弄)进入机舱,导致机舱大量进水,直接损失超过三千万。机舱进水的原因是箱形中底桁与机舱的水密门没法关闭。请你描述对这道水密门的检验要求()
SOLAS规定为了在机舱发生火灾时能够使用应急消防泵灭火,在机舱外应设置隔离阀(IsolatingValve)。验船师在对一艘建造于1984年8月15日的4万总吨的货船进行检验时,发现该船未配备隔离阀。验船师应采取的下列措施中正确的是()
根据《国际海上避碰规则(COLREG)》第27条的规定,以下关于船舶失控灯的描述正确的是()
一条53kDWT国际航线散货船靠某码头装卸货,计划停靠时间2天,同时申请船级社做年度检验。该船有无人机舱。你作为验船师上船检验,发现机舱舱底水高位报警系统不工作。轮机长说因为系统老化,很难现在修复,船公司已经订购了新设备,到要在10天后才能收到。请问你应该采取什么行动?()
一艘国际航行在航货船,按照“起重设备法定检验技术规则1999”,其起重设备不允许存在下述()缺陷
一艘9000总吨的散装货船,在接受港口国检查时,油水分离器不能显示15PPM的报警,被港口当局滞留,船东向船级社请求技术支持,你作为处理该事务的验船师,应()
根据MARPOL附则VI关于SOx排放控制要求,当船舶通过SOx排放控制区时船上应转换使用硫含量不超过1.0%m/m的燃油,在燃油转换作业完成后以下哪些项目应记录在主管机关规定的航海日志中?()
Deep-fat cooking equipment shall be fitted with the following:()
按照SOLASL要求,2008年5月09日建造的126米散货船,其驾驶室的窗可设计为()