A、能够清楚的被识别
B、防止错误操作
C、防水、火
D、耐高温
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A、一套包括天线在内的收发信机
B、一只内置或外置扬声器
C、一台检波器
D、一台构成组成部分或者独立的DSC装置
A、尽可能将发电机和其他双套设备均分地连接于这些分段上。
B、应将重要负载和次要负载分别连接于不同的分段上。
C、分段的连接应采用不带脱扣机构的断路器以及使汇流排能方便分开的隔离开关或开关。
D、分段的连接应采用具有脱扣机构的断路器。
A、不与Ａ类机器处所相毗邻。
B、不与装有主电源连同其变换设备（如设有时）处所相毗邻。
C、不与主配电板所在处所的限界面相毗邻。
D、不与载客的处所相毗邻。
A、应安装在最高一层连续甲板以上部位。
B、易于从露天甲板到达之处。
C、不应装设在防撞舱壁之前。
D、对于客船，在特殊情况下经同意后可以例外。
A、甚高频无线电装置；
B、奈伏泰斯接收机；
C、中、高频无线电装置；
D、船舶地面站。
A、无线电通信设备；
B、探火失火报警系统；
C、船舶号笛；
D、救生艇降落装置。
A、最低稳定工作转速，一般低速机不高于额定转速的30％
B、最低稳定工作转速，一般中速机不高于额定转速的40％
C、最低稳定工作转速，一般高速机不高于额定转速的45％
D、主机应具有115％额定功率连续运转1小时的能力
E、可直接倒转的主机，其倒车功率一般应不小于正车额定功率的80％
A、泡沫膨胀率一般不超过12∶1
B、甲板泡沫系统的管路装船以后，应以1.5倍的设计压力作密性试验
C、装设的泡沫枪数量应不少于2支
D、载重量4000t及以上的液货船，应设置泡沫炮
A、应急消防泵的动力源可以是主电源供电的电动机
B、应急消防泵的动力源可以是应急发电机供电的电动机
C、应急消防泵的驱动动力可以是柴油机
D、燃油供给柜所存的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行３小时
A、具有足够的强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
B、当舵柄处舵杆直径（不包括冰区加强）大于120mm时，应采用动力操作。
C、能在船舶最大吃水和最大营运航速的一半但不小于7Kn时进行操舵，在不超过60s内使舵自一舷15°转至另一舷15°。
D、可以和主操舵装置共用舵柄、舵扇或作同样用途的部件。
最新试题
某15000DWT近海货船，主机型号为: 6PC2-5L，额定功率为2868KW，该船设有应急发动机组作为应急电源，其应该在紧急情况下为哪些处所提供应急照明？
某散货船主尺度，总吨，营运海区为近海航区（A1+A2）配有甚高频无线电装置、奈伏泰斯接收机、卫星紧急无线电示位标、救生筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器本船规范要求救生筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器的配备数量为多少？简述船舶检验中对卫星紧急无线电示位标应重点检查哪些内容？对救生筏双向甚高频无线电话电池的有限期一般为几年及如何保存？如何保证其有效性？
某8900总吨的近海航区货轮，本航次装运煤炭，在一电厂码头还有一舱货待卸空，按船舶适航证书记载还有20天就要进行年度检验，船东为营业便利在船计划离开码头前提前申请检验。验船师应申请及时登轮实施检验。在检查救生艇时，船员反映上个航次在外港右舷救生艇被他船碰坏，获得赔偿更新了右舷救生艇，与原艇的生产厂家和型号均一样，因此未作任何检验。验船师看了一眼确实是条新艇，认为可以便继续其他方面的检验。试分析上述中的一些错误做法。
在某次安检中发现某散货船1980年3月8日建造出厂，本届执行了中间检验后，适航证书内容为：年度检验2009年3月7日，特别检验2010年3月7日，坞内检验2010年3月7日。请问该适航证书有何问题？2010年后下一个特别周期应为哪一年？
江阴某一家拖轮船务公司的拖轮在执行从江阴至大连的拖带航行（被拖物为新建的囤船），途径上海时被上海海事局扣留。船务公司不服，申辩拖轮及被拖物各类证书齐全，且航区满足要求。该船务公司的申辩正确吗？如不正确错在何处？
一验船师对航行于近海航区的8318总吨散货船登船检验，部分现场检验情况如下：舵柄处舵杆直径240mm；主操舵装置有2台相同的动力设备，并都能按要求操舵；操舵装置由主电源供电。如果你做为本次检验验船师，你将如何处理？
冬季航行于青岛以北的船舶，其各种装载情况是否均要计算结冰的稳性？
某沿海3000总吨散货船在检验中，发现该船未设应急发电机，只设有应急蓄电池室，室内安放有应急配电板及蓄电池组。请指出错误。
验船师在对一条5000DWT散货船执行建造检验时，发现艉楼一层的门坎高度为400mm，船东认为这样正好符合人的抬脚高度，行走比较方便，你认为如何？
“海河”号是一艘Ⅲ级客船，为尽量增加机仓通风的效果，计划在分隔机舱与走廊的围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动？为什么？