A.M（t）/恢复到规定功能所需要的时间
B.MTTF/从开始使用到发生故障的平均工作时间
C.MTBF/两次检修之间平均工作时间
D.（t）/针对工作到某时刻尚能正常工作的时间
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
按照RCM的原理，对船舶机械定期进行拆修（）。
Ⅰ．对拆修机械有预防作用；
Ⅱ．对简单设备的故障有预防作用；
Ⅲ．对复杂设备的故障没有预防作用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.仅仅是Ⅰ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
统计证明，船舶的很多事故都是人为因素导致的，主要体现在（）。
Ⅰ．违反操作规程；
Ⅱ．采取了不正确的决策；
Ⅲ．责任心不强；
Ⅳ．部件连接和布局不当。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.全部是可修的
B.基本是不可修的
C.多数不可修
D.少数不可修
提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑（）。
Ⅰ．系统的布置应适合人体特征；
Ⅱ．维修作业应力求简单；
Ⅲ．给人员操作、判断创造良好的环境；
Ⅳ．做好可靠性统计的资料库。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.装配方式是否易于拆卸
B.是否把晃眼睛的因素控制到最小
C.维护、试验是否符合实际
D.备件是否易于更换
A.是否会导致作业人员突然受到伤害
B.仪表读数的误差应最小、要清晰
C.控制台应有良好的隔音、隔振和照明
D.照明是否适合特定工作条件
A.预防维修
B.计划维修
C.以可靠性为中心的维修
D.事后维修
A.MTBF/两次故障之间的时间平均值
B.MTTF/从开始使用到发生故障的平均工作时间
C.MTBF/从开始使用到发生故障的平均工作时间
D.MTTF/两次故障之间时间的平均值
A.工作时间
B.工作次数
C.累积时间
D.距离
A.十字头、主轴承/气缸盖组件
B.十字头/增压器
C.十字头、活塞、气缸盖/曲轴、主轴承
D.活塞、气缸盖/气缸盖组件、主轴承
最新试题
关于可靠性数据收集和管理理解正确的是（）。Ⅰ．可靠性情报应是双向传递和横向交换；Ⅱ．根据可靠性情报可以制定正确的维护方针；Ⅲ．服务商是可靠性情报的信息源；Ⅳ．船舶可以为服务商提供可靠性改进的依据。
为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自（）可靠性情报。Ⅰ．设计部门；Ⅱ．造机、造船厂及修船厂；Ⅲ．港口管理。
对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到（），为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。Ⅰ．了解部件可靠性状况；Ⅱ．了解故障发生的规律；Ⅲ．摸清操作规律。
对于动力装置成本昂贵、构造复杂、耐用的设备或零部件的平均寿命用（）表示，它的含义是指（）。
船舶一旦投入营运，保证船舶可靠性就是头等大事，此时，起关键作用的就是（）。
按照RCM的原理，对船舶机械定期进行拆修（）。Ⅰ．对拆修机械有预防作用；Ⅱ．对简单设备的故障有预防作用；Ⅲ．对复杂设备的故障没有预防作用。
某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行在寒带地区只需一台泵工作，从可靠性的角度考虑，此时三台泵之间的关系是（）。
提高动力装置可靠性的措施（）。Ⅰ．在设计时合理选用部件的连接方式；Ⅱ．在设计时应提高动力装置的维修性；Ⅲ．提高轮机人员的管理水平；Ⅳ．在管理中应充分利用技术管理指导性文件。
提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在机械方面应考虑（）。
对动力装置发生故障的时间、产生的原因及其维护和修理工作量的统计分析，其目的是（），从而改进维护管理工作，提高管理水平。