对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到（），为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。
Ⅰ．了解部件可靠性状况；
Ⅱ．了解故障发生的规律；
Ⅲ．摸清操作规律。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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A.验船部门是可靠性研究的收集单位
B.船舶是可靠性信息源
C.海运管理部门是可靠性信息源
D.造机厂是可靠性的第一信息源
A.向服务商提供证据
B.为索赔提供证据
C.正确制定和使用维修标准和规范
D.掌握设备使用情况
A.监督轮机员的维修工作
B.对轮机部的维护工作做好登记
C.每日检查大管轮对维修工作计划的记录
D.写出符合可靠性要求的故障报告和可靠性报告
A.制定维修保养计划
B.设计、制造、安装
C.操作、使用
D.备件管理
A.船员的技术素质及严谨的管理水平
B.掌握机械设备磨损规律
C.及时更换易损部件
D.部件的储备和连接方式
随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证（）。
Ⅰ．迅速发现并排除故障；
Ⅱ．正确判断设备的技术状态；
Ⅲ．技术设备利用和维护质量处于良好状态。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.仅仅是Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
提高动力装置可靠性的措施（）。
Ⅰ．在设计时合理选用部件的连接方式；
Ⅱ．在设计时应提高动力装置的维修性；
Ⅲ．提高轮机人员的管理水平；
Ⅳ．在管理中应充分利用技术管理指导性文件。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.M（t）/恢复到规定功能所需要的时间
B.MTTF/从开始使用到发生故障的平均工作时间
C.MTBF/两次检修之间平均工作时间
D.（t）/针对工作到某时刻尚能正常工作的时间
按照RCM的原理，对船舶机械定期进行拆修（）。
Ⅰ．对拆修机械有预防作用；
Ⅱ．对简单设备的故障有预防作用；
Ⅲ．对复杂设备的故障没有预防作用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.仅仅是Ⅰ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
统计证明，船舶的很多事故都是人为因素导致的，主要体现在（）。
Ⅰ．违反操作规程；
Ⅱ．采取了不正确的决策；
Ⅲ．责任心不强；
Ⅳ．部件连接和布局不当。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新试题
对于一些复杂、重要、技术维修工作量大的设备如采用事后维护（）。
提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑（）。Ⅰ．系统的布置应适合人体特征；Ⅱ．维修作业应力求简单；Ⅲ．给人员操作、判断创造良好的环境；Ⅳ．做好可靠性统计的资料库。
动力装置可靠性数据收集和管理是开展可靠性活动的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人机工程的组成部分；Ⅲ．基础工作和主要内容。
提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在机械方面应考虑（）。
为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自（）可靠性情报。Ⅰ．设计部门；Ⅱ．造机、造船厂及修船厂；Ⅲ．港口管理。
从管理角度出发要提高动力装置可靠性，充分利用技术管理指导性文件，它包括（）。Ⅰ．各种测量记录；Ⅱ．试验报告；Ⅲ．船舶检验规范；Ⅳ．船公司主管部门要求。
某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行在寒带地区只需一台泵工作，从可靠性的角度考虑，此时三台泵之间的关系是（）。
动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在（）阶段采取措施。
对动力装置发生故障的时间、产生的原因及其维护和修理工作量的统计分析，其目的是（），从而改进维护管理工作，提高管理水平。
RCM的含义是（）。