A.船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比
B.形状阻力约与航速的2次方成正比,航速对其影响较小
C.水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力
D.附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
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A.船体阻力与航速成正比
B.船体阻力与航速平方成正比
C.船体阻力与航速三次方成正比
D.克服船体阻力所需要的功率与航速平方成正比
A.叶根圆/压力面2R/3或0.7R处螺距
B.分度圆/吸力面2R/3或0.7R处螺距
C.叶梢圆/吸压力面2R/3或0.7R处螺距
D.叶梢圆/压力面2R/3或0.7R处螺距
A.进程hp/hp比H小的现象
B.进程hp/反映J与H之间关系的现象
C.进程比J/反映J与hp之间关系的现象
D.进程比J/hp比H小的现象
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是()。
a.盘面比大,推力大;
b.螺距比大,螺旋桨推进曲线陡;
c.当J增加,螺旋桨效率是增加的;
d.当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦。
A.a+b+d
B.a~d
C.b+d
D.b+c+d
A.航速或转速/进程比
B.进速系数/船舶阻力
C.主机油门/船舶阻力
D.船舶阻力/进程比
影响螺旋桨推进特性的因素有()。
a.螺旋桨的结构参数;
b.推力系数和转矩系数;
c.航行状态。
A.仅仅是b
B.仅仅是c
C.a+c
D.b+c
A.Pp表示螺旋桨推进功率
B.系数C是与航行状态有关的系数
C.系数C是与螺旋桨结构有关的系数
D.n表示螺旋桨的进速
A.增大而增加
B.减小而增加
C.减小而减少
D.增大而不变
A.推力系数KT↑,特性曲线变陡
B.推力系数KT↓,特性曲线变陡
C.推力系数KT↑,特性曲线平坦
D.推力系数KT↓,特性曲线平坦
A.推力与吸收的功率、航速成正比
B.推力与吸收的功率、航速成反比
C.推力与吸收的功率成正比,与航速成反比
D.推力与吸收的功率成反比,与航速成正比
最新试题
螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是(),其作用是防止螺旋桨()。
配以“防渔网防阻装置”的Simplex后密封装置,其主要依靠()部分起到防渔网作用。
Simplex密封装置固定部件由()组成,其中保证跟踪性能是由()实现的。a.夹持件;b.密封元件、匝紧弹簧;c.尾轴上的防磨衬套;d.弹簧将橡皮圈紧箍在放磨衬套上;e.密封元件与夹持件形成的油封。
用铁梨木作尾轴承材料,尾轴装设铜套的主要目的是()。
螺旋桨吸收功率不变时,则螺旋桨推力与()成反比,与()成正比。
配以“防渔网防阻装置”的Simplex后密封装置,其“防渔网防阻装置”主要特点是()。a.所有零件都是分成两半的结构;b.在坞内安装或检查时不用拆螺旋桨;c.防护环更换方便;d.防磨衬套更换方便;e.防护环可以追随轴回转。
推力轴支撑轴承的作用是()。
主机起动工况时,米契尔式推力轴承的推力块产生倾斜的条件是()。a.P与R大小相等、方向相反;b.P与R不在一条直线上形成力偶;c.P与R在一条直线上形成力偶;d.压力中心与支点中心不重合;e.压力中心与支点中心重合。
影响米契尔式推力轴承正常工作的因素是()。a.柴油机转速;b.螺旋桨产生的推力;c.尾轴轴颈的光洁度。
传动轴系中间轴的连接螺栓采用(),在传递扭矩时主要承受()作用。