目前船舶尾轴承大多选用白合金尾轴承，其原因是（），更重要的是（）。
①油膜承载能力大；
②油润滑密封装置性能不断完善；
③不伤轴；
④弹性好、绝缘性能好。

尾轴管装置的作用（）。
a．尾轴本体使尾轴伸出船外；
b．安装密封、冷却及润滑的密封装置；
c．支撑轴和螺旋桨的重量的尾轴承；
d．对轴系轴向定位，并承受部分径向力。

按润滑条件尾轴承分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承，油润滑尾轴承的主要特点是（）。
a．结构简单、维护方便；
b．耐磨、耐压、不伤轴；
c．与辛泼莱克司密封装置合用，节省1%的功；
d．维护不方便；
e．易污染海域。

与柴油机推进系统相比，船舶电力推进系统的缺点是（）。
a．整体推进效率低；
b．螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患；
c．使用舱容小；
d．初次投资大；
e．维护保养量增大。

米契尔式推力轴承间隙的调整原则，推力环与正、倒车推力块的间隙均为总间隙的1/2，柴油机曲柄中心线应向（）方向偏移一个规定值，其原因是（）。
a．飞轮；
b．首端；
c．受热向前有膨胀余地；
d．可保持在热态时曲柄臂与轴承之间距离均等。

目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接形式有多种，其中（）取消了舵。
a．低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨；
b．低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨；
c．中速电动机通过Z型驱动带动螺旋桨；
d．中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨；
e．中速电动机通过减速齿轮箱及尾轴连接螺旋桨。

船舶电力推进的优点之一是优化了机舱，主要体现在（）。
a．用中压电缆替代轴系传动，增加空间配置的灵活性；
b．噪声大幅度下降，振动减少；
b．取消了主机，节省了大量机舱空间；
d．提高了适航性；
e．机舱内环境质量得到改善。