A.200
B.300
C.400
D.500
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A.30
B.35
C.40
D.45
A.2~35
B.2~3
7C.2~39
D.2~40
A.不锈钢
B.合金钢
C.45号
D.65Mn
A.400~550
B.450~550
C.500~550
D.520~550
A.930~1046
B.936~1046
C.938~1046
D.941~1046
A.φ4
B.φ5
C.φ6
D.φ8
A.(140~155)×80×(3~5)
B.(142~155)×80×(3~5)
C.(145~155)×80×(3~5)
D.(146~155)×80×(3~5)
A.120
B.150
C.160
D.180
A.2
B.4
C.6
D.8
A.500
B.550
C.600
D.650
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最新试题
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间(导框式轴箱),或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高()的使用寿命。
轴承内外圈滚道及滚子表面剥离:轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。
列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。
转K2型转向架采用了()弹簧。
下作用车钩的钩舌推铁丢失,钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。
转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、()等部分组成。
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()