A.石英晶体/机械强度高、耐高温、绝缘性能好
B.钛酸钡/绝缘性能好
C.非金属材料/耐高温、绝缘性能好
D.金属晶体材料/机械强度高、耐高温、绝缘性能好
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A.压电式传感器、应变仪、显示记录装置
B.压电式传感器、前置放大器、显示记录装置
C.压电式传感器、前置放大器、示波器
D.压电式传感器、应变仪、示波器
对下列示功图理解正确的是()。
Ⅰ.p-V转角示功图已失去示功图的原形,不能作为计算功率的依据;
Ⅱ.p-V示功图已失去示功图的原形,不能作为计算功率的依据;
Ⅲ.p-V示功图既能定性也能定量地显示出气缸内工作过程的实际情况。
A.仅仅Ⅰ对
B.仅仅Ⅱ对
C.Ⅱ和Ⅲ正确
D.Ⅰ和Ⅲ正确
A.500
B.600
C.1000
D.1500
测取柴油机各种不同的示功图,其目的在于()。
Ⅰ.确定柴油机有效功率,计算柴油机各缸功率,判断其均匀性;
Ⅱ.确定柴油机最大爆发压力和压缩压力;
Ⅲ.评估柴油机气缸内工作过程的完善程度;
Ⅳ.确定柴油机指示功率,并判断柴油机各缸功率的均匀性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
引起燃烧滞燃期变长的主要原因是()。
Ⅰ.燃油十六烷值偏低;
Ⅱ.供油提前角过大;
Ⅲ.压缩比过高;
Ⅳ.压缩终点压力、温度偏低;
Ⅴ.转速升高;
Ⅵ.雾化质量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.膨胀线要比正常示功图高
B.示功图头部尖瘦
C.最高爆发压力高于正常值
D.B和C
根据分段燃烧理论分析,在缓燃阶段内的主要特点是()。
Ⅰ.近似等压燃烧;
Ⅱ.缸内达到最高燃烧温度;
Ⅲ.燃烧速率逐渐降低;
Ⅳ.为不可控燃烧;
Ⅴ.最大问题是燃烧不完全;
Ⅵ.按放热规律本阶段亦称扩散燃烧阶段。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅲ其他都是
测量机械振动的仪器一般为两大类()。
Ⅰ.基本仪器;
Ⅱ.辅助仪器;
Ⅲ.激振设备;
Ⅳ.频率仪。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
零件性能测量仪表有()
Ⅰ.电磁式微动传感器;
Ⅱ.电磁式距离传感器;
Ⅲ.电磁式传感器。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错
最新试题
为了加强船舶机电设备的管理,确保船舶机电设备的安全运转,预防和减少事故的发生,交通运输部运输司制定了(),适用于全国交通系统运输船舶和港口工作船舶。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
船舶发生机损事故后,()轮机长应填写事故报告。
船用智能柴油机,伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果,因此电控共轨系统中的喷油特点是()。Ⅰ.对不同工况确定所需的最佳喷射压力;Ⅱ.能优化柴油机综合性能;Ⅲ.供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制;Ⅳ.喷油压力柔性可调。
智能柴油机由于电子控制系统输出的能量有限,不足以推动燃油控制等阀件,必须借助于液压系统来加以控制,该系统称(),正常工作时输出()伺服油。
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
在值班时发生机损事故,当值人员应立即向()报告。
船舶出现机损事故后,轮机部应将()扼要记入轮机日志。Ⅰ.事故概况;Ⅱ.现场情况;Ⅲ.事故责任人姓名;Ⅳ.预计经济损失数额;Ⅴ.所采取的应急措施;Ⅵ.公司给予指示的具体内容。
智能柴油机电控共轨系统,能够精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程,从而达到控制排气中的()和提高()的目的。