A.气缸起动阀咬死
B.ELFI电磁阀故障
C.起动空气信号未接通
D.燃油滤器堵塞或泵的压力不稳定
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A.停车电磁铁动作，使油门总杆到“0”位
B.燃油切断器使高压油泵的进油阀保持开启
C.调速器动作，使油门总杆到“0”位
D.燃油手柄动作，使油门总杆到“0”位
A.当主机的转速达到发火转速时，停止向气缸起动阀供应控制空气
B.在主机的转速达到发火转速前，不向主机供应燃油
C.当主机在慢转进行时，不向主机供应燃油
D.当主机慢转结束时，停止向气缸起动阀供应控制空气
A.主起动阀打不开
B.空气分配器不工作
C.断油伺服器处于停油位置
D.调速器与油门总杆不能连接
A.主轴承滑油低压
B.气缸冷却水低压
C.排气阀空气弹簧低压
D.气缸注油器断油
A.使控制空气通到转速设定阀
B.使控制空气通到起动控制阀
C.使控制空气通到断油伺服器
D.使排气阀空气弹簧获得空气
A.燃油凸轮换向未到位
B.空气分配器换向未到位
C.盘车机未脱开
D.排气阀空气弹簧无空气
MAN B＆W ME系列智能柴油机的气动操纵系统中，（）。
Ⅰ．用通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制；
Ⅱ．用通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制；
Ⅲ．不设正车电磁阀和倒车电磁阀；
Ⅳ．由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
关于WARTSILA SULZER RT-FLEX系列智能柴油机与MANB&WME系列智能柴油机的操纵系统相同点是（）。
Ⅰ．取消凸轮轴；
Ⅱ．电子控制、伺服油驱动；
Ⅲ．机带伺服油；
Ⅳ．机带燃油泵。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
与常规的DENIS气动操纵系统相比，RT-FLEX主机的操纵系统DENIS-9省去了部分气动逻辑部件，使得气路大为简化，同时增加了（）。
Ⅰ．燃油共轨；
Ⅱ．伺服油共轨；
Ⅲ．液压控制阀件；
Ⅳ．燃油升压器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
SULZER RT-FLEX型智能柴油机操纵系统的控制介质为压缩空气和液压油，根据用途的不同，将液压油分为（）。
Ⅰ．伺服油；
Ⅱ．排气阀驱动油；
Ⅲ．控制油；
Ⅳ．燃油喷射阀控制驱动油。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.Ⅰ和Ⅲ
C.Ⅱ和Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅳ
最新试题
DENIS-1气动操纵系统，应急停车按钮作用后，不能应急停车，指示器G3红色指示杆伸出，G6未伸出，故障原因可能是（）。
DENIS-1气动操纵系统，应急停车按钮作用后，指示器G3红色指示杆未伸出，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统的连锁有（）。Ⅰ．盘车机啮合连锁，在各种控制方式下柴油机都不能起动；Ⅱ．起动阶段空气分配器的换向被锁定。
某船主机为SULZER 6RTA 52U，关于燃油凸轮换向伺服器叙述正确的是（）。
MAN B＆W ME系列智能柴油机的气动操纵系统中，（）。Ⅰ．用通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制；Ⅱ．用通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制；Ⅲ．不设正车电磁阀和倒车电磁阀；Ⅳ．由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时。
当遥控起动SULZER RTA型主机时，如果机旁燃油手柄没有放到遥控位置，则（）。
SULZER RT-FLEX型智能柴油机操纵系统的控制介质为压缩空气和液压油，根据用途的不同，将液压油分为（）。Ⅰ．伺服油；Ⅱ．排气阀驱动油；Ⅲ．控制油；Ⅳ．燃油喷射阀控制驱动油。
MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，在集控室起动主机时，“车钟”的作用是（）。
DENIS-1气动操纵系统，5.07手柄置“STOP”位后，机旁操纵时不能停车故障检查，且指示器G2、G8红色指示杆伸出，故障原因可能是（）。
根据有关规定，在驾驶台、集控室和机旁操纵台必须设有主机的（）。