转K2型转向架采用了常接触（）装置。

转K5型转向架采用（）150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮，车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。

滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间（导框式轴箱），或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。

转K4型转向架安装了（）磨耗盘。

转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）

转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的（），提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。

转K6型转向架是在借鉴（）转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。

转K3型转向架借鉴（）转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及上锁销未落入槽内时。